文章來源：品駕
文章作者：王飛
在小米汽車正式對公衆亮相前，品駕就有幸提前見到了小米SU7這款車的設計樣貌，同時和小米團隊做過一些交流。
對于小米團隊來說，他們考察過過去百年以來幾乎所有汽車的設計，那些經典的、驚豔的産品不斷向前發展，從直角變為曲面，從棱線變成曲線，縱觀汽車設計的百年演變之後，他們想給自己也敲定一個原則，這個原則就是：瞄準那些可以超越時間的設計元素。
奔馳G系列，圖源：網絡
超越時間這個設計元素，我們可以想到很多經典産品：比如奔馳G，保時捷911等，自從第一代車型亮相以來，它們經過了幾十年的曆史發展，雖然代際不斷更疊，但很多經典元素始終保留。經典的G方盒子造型，甚至在今天還能帶來曲線向直線的設計文藝複興；流線型車身、扁平的發動機蓋和青蛙眼燈組的保時捷911直至今天還被車迷津津樂道，911的設計師甚至還被調侃為全球最輕松的工作。
不過，雖然有些設計元素成為了品牌曆經百年之久的精神符号，但設計之于品牌的意義，有些人有不同的看法。
克裡斯·班戈（Chris Bangle）就是其中一位。這位汽車行業的“老炮兒”設計師，曾任職寶馬集團的設計總監，主導過一系列經典的設計，負責BMW、MINI、勞斯萊斯汽車等車款的設計。
克裡斯·班戈（Chris Bangle），圖源：小米
他的看法比較犀利。比如談到設計可以超越時間，他提到了經典的大衆甲殼蟲，時隔很久之後大家會覺得甲殼蟲是一款經典設計，穿越了時間。“但其實有很多車可能在無形當中被動地完成設計跨越了時代。”
對于大衆集團來說，甲殼蟲設計很經典，但最終被放棄變成了高爾夫，這也是時代不斷向前的特征。
所以班戈認為，真正的問題可能是，對人們而言，一台車能夠承載的意義是什麼。對于相關的人而言，如果一台車承載的意義足夠多，無論是駕駛它，在路上看到它，都會讓這台車成為這個時代的象征。而一個時代的象征會被永遠銘記。
有很多車一經問世就很快被遺忘了。“你看到這些車，會覺得，嗯，有點意思，但是一個小時後你就會把它忘在腦後。因為這些車看起來不夠‘踏實’，整體設計不對味兒，不夠脫穎而出，它們隻是平庸的車。所以，要造一款‘穿越時間’的車，需要投入大量的時間和精力，把‘意義’賦予這台車，讓它既有實感，也足夠有辨識度。“
所以，起初我和小米團隊的交流感受是，小米SU7想營造的“超越時間”的外飾設計，如果把風阻系數也作為設計的其中重要一環的話，從經典産品上找到的靈感，這可能是小米設計團隊一開始努力的初衷。不過在和小米汽車團隊首席設計師李田原和克裡斯·班戈（Chris Bangle）交流過之後，對這些問題有了新的看法。
著名德國工業設計師迪特·拉姆斯曾不斷布道它的設計十誡：
比如他談到，好的設計是誠實的。它不試圖顯得比實際更具創新性、更高效或更有用。
也認為，好的設計使産品易于被理解。讓産品自己“說話”，避免閱讀難懂的說明書。
同時，好的設計也是美的，是創新的、實用的。
小米汽車首席設計師李田原，圖源：小米
作為小米汽車的首席設計師，李田原在和雷軍交流過後，将一輛智能電動汽車的重要因素擺在了面前。
一台電動車最重要的是哪幾個要素？無論是設計還是工程，所有的都必須跟随這個要素，所以“安全”是首要因素。第二是大家在意續航和效率，第三是今天談的智能化。其中，跟設計最相關的是效率，因為效率裡風阻占非常大的成分。
“所以我們在最早期就決定SU7的首要原則是要做一台效率非常高的車。”
“在設計時，我們首先考慮風阻，再考慮車身形态，到形态時，我們知道流體形态對風阻非常有利，所以由此順延到車身形态選擇了流體、運動形的，打造有激情、有個性的一台車。我們在流體上又選了輪包，輪包是車的共性，這不是保時捷獨有的，如果大家了解汽車曆史，130多年有非常多的運動車型都會有這樣的大輪包和流體。所以順着核心原則，我們得到如今大家看到的SU7的基本形态。”
這讓我想到了迪特·拉姆斯的設計原則，追随功能的設計。
雖然媒體仍然在不斷調侃小米SU7“保時米”的設計，但很多從業設計師看來，和保時捷設計的趨同，一方面證明了保時捷在設計上的前瞻性，另外，在如今内卷充分競争混亂的市場上，這種趨同性似乎是一個主流的明确的答案——為效率而設計。
比如在内飾設計上，業内很多設計師給予了小米SU7肯定，認為小米SU7将實體和屏幕的結合，是對如今虛實結合技術的回應，是很有意思也很實用的創新。
李田原也回應稱，在設計内部，小米從來都沒有刻意考慮跟保時捷的相似，或者特别在意自己像不像。第一原則永遠是追求形态、追随功能。
圖源：小米
把所有動力的車都看成是車的話，追随功能也分時代。
曾經的燃油車時代，設計體現的是機械之美，到了新能源時代，智能科技成為一輛車的重要組成部分，人們不再隻是駕駛員，車也不再隻是一個純粹的交通工具，人與車之間相互的關系更加複雜，汽車設計也迎來改變。
著名作家埃德蒙·斯賓塞說過，“以魂賦形”（Form Follows Soul），非常契合這樣的精神理念。班戈也認為，我們正在進入這樣一個時代：所有圍繞我們的産品都變得“更有生命”，與我們更有共鳴，更加懂得回應我們，出現更多自身的感知、意志和目的。
不同産品之間的差異不在于功能，也不是因為這款車能跑多快、尺寸多大，而是它将如何與個人相聯結。
關于汽車設計，班戈提到了兩種理念的變化。
在汽車涉及的曆史上，汽車設計會發生變化，僅是出于兩個原因：一是物理造車，比如說從1900-1930年之間，那個時候更多是采用木材作為車身結構，最後過渡到采用鋼材。50年代還在手工将汽車零部件拼接在一起，到70年代逐漸有自動化出現，到後來出現全面自動化，是這種維度讓汽車設計發生變化。
另一種維度就在于汽車對人産生的意義。當它對人産生的意義所發生變化，汽車設計也會發生巨變。所以對于小米汽車設計團隊來說，他們設計汽車的方式非常現代化，非常先進，這樣一種對于人産生的意義也是建立在小米這個品牌的目标之上。
“小米未來應該也是這樣，未來也會有屬于自己的設計，所以在自己設計的靜态基礎上，未來會做更多的變化和延展，從而對人的意義也會産生變化。設計語言和所有語言一樣，你理解它的維度，去诠釋它的意義，有不同的方式。”
班戈對于小米SU7的看法是，小米汽車将來當然可以演化為更多的設計形态，但這種設計語言永遠都基于對同一個問題的思考：一台轎車的靈魂究竟是什麼。
班戈認為，小米SU7是在實現零到一，這家剛剛進入汽車行業的巨頭公司已經打響了它的開端。
“從第一眼來看，我看到這輛車，就認為它确實會讓很多人過目不忘。”
此外，當他越來越了解小米這家公司之後，看到這台車不僅對人們有意義，對小米也有其特殊意義——這家公司很龐大，對這個社會很重要，小米品牌對很多人而言都意義重大，是一個享有盛譽的科技公司，而它以巨大的跨越進入了汽車行業，極少有其他品牌能走出舒适區，實現這樣的驚人轉變，這是了不起的成績。“僅憑這一點，就可以讓這台車超越自身的價值，升華為小米進入一個新時代的象征。”
