開年90天，兩家車企率先融資150億

文章來源: 融中财經

文章作者:王濤 

導讀

THECAPITAL

2024的造車市場，注定不平凡

第一家極星汽車，吉利旗下的品牌之一。在近日宣布獲得9.5億美元的融資（約合人民币70億），由法國巴黎銀行、法國外資銀行、渣打銀行、西班牙對外銀行、彙豐銀行和浦發銀行等12家國内外知名銀行共同投資。

另一家是上汽集團旗下的智己汽車，其在3月1日宣布完成80億元的B輪融資，投資方中包括中國銀行旗下中銀資産、農銀投資、臨港集團、甯德時代等。

據悉，智己汽車和極星汽車的這次融資是2024迄今為止，車企内最大和第二大規模的融資。

與之相對的是，兩周前，高合汽車正式宣布停工6個月，步了威馬和漢騰的後塵，成為2024第一家瀕危的車企。同時，蘋果宣布終止十年的“泰坦計劃”造車項目，多年投入化作一場空。

這是2024開年最先出現的例子，可以預料的是，未來的新能源汽車市場“冰火兩重天”的現象還将繼續上演。

不止如此，新玩家也在不斷出現在牌桌前。比如小米，雷軍曾言，小米汽車是人生最後一個大項目。目前，首款汽車SU7的發布會已經過去一段時間了，就待小米汽車正式出現在市場。

新玩家湧入，老玩家厮殺，2024的車企市場注定不平凡。

此前就有媒體表示，2024年是“驚變之年”，因為新能源汽車正式從草莽的增量競争轉為半存量競争。競争愈發激烈的驚變之年，有人領先，高歌猛進，也有人被擠下牌桌，永久失去入場門票。

01

極星汽車和智己汽車有一個共同點：二者都是背靠車企大廠的新能源汽車。

先來看極星汽車，它的成立源自于兩場收購案。

Polestar極星，原本是瑞典汽車品牌，最早成立于1996年的瑞典賽車隊。2009年，極星第一次與沃爾沃相識，并成為沃爾沃的官方合作夥伴。到2015年7月沃爾沃正式将極星品牌和公司收購，并成為旗下高性能部門。随後，2010年沃爾沃汽車被李書福的吉利集團蛇吞象收購，自此，極星汽車正式成為李書福旗下一員大将。再到2017年，沃爾沃汽車和吉利集團合力打造高端新能源電動汽車，對外宣布将極星成為全新獨立品牌。目前，總部在瑞典，生産在中國，主要面向的是北美、歐美市場。

背靠着沃爾沃和吉利兩大豪門，極星汽車可以說是含着金鑰匙誕生。

在2022年，6月24日，極星汽車成功登陸納斯達克，成為李書福若幹個IPO中的一員，上市後公司估值約為200億美元。

值得一提的是，也正是在2022年，李書福在吉利年報中寫道：2022年，我們将繼續推進全球化戰略，主動出擊，捕捉機會。而極星，正是李書福實現海外抱負的關鍵棋子。

根據上市招股書，極星汽車在2021年極星累計銷量為2.9萬輛，其中約93%銷往海外，在國内市場聲音較小。這也是為什麼在國内，人們對極星汽車的名字并不熟知的原因。但是，極星汽車在海外市場中備受好評，在歐洲市場中還曾摘下TOP20品牌車的寶座。同時，極星也是世界上第二個實現在全球銷售的純電動汽車品牌，而第一個是特斯拉。

在海外如此受歡迎或許也是這次大規模融資的關鍵原因之一，畢竟在投資方中有多個海外知名銀行參與投資。值得一提的是，就在2月1日，極星母公司之一的沃爾沃表示将不再向極星提供資金，轉而把财務資源集中用于滿足自身的需求。而這個消息剛傳出不久，極星汽車就收獲了一波大規模融資，無異于雪中送炭。

同時，李書福所在的吉利方倒是仍對極星保持重視的态度，根據規劃，未來吉利将接棒為極星提供運營和财務支持，擴大在基礎技術、供應鍊、制造等方面的協同效應。

另一家，智己汽車，其名字取自《周易 系辭上》中的“知周乎萬物，而道濟天下”，意為以智慧周全萬物，勤奮探索。其成立于2020年，由上汽集團、浦東新區和阿裡巴巴集團三方豪門聯合打造。2022年8月，智己汽車收獲30億的A輪融資，投後方包括交通銀行、上汽投資、國家綠色發展基金、尚颀資本、中國工商銀行、中信證券等堪稱天團的明星機構。此輪融資完成後，智己汽車的估值直接突破300億元，成為新生代車企中的一隻超級獨角獸。

與極星汽車一樣，智己汽車自誕生起就肩負着三方豪門各自造車的理想，同時也因為良好的出身讓其迅猛發展。其中，上汽集團作為老牌車企巨頭，為智己提供資金以及資源支持；張江高科技園區則擁有高科技産業集群生态以及AI、芯片等核心技術資源；外加阿裡集團的阿裡雲計算、達摩院以及斑馬智行等多項技術賦能。

2022年4月，智己汽車首款産品L7發布，價格40.88萬元。而彼時新能源汽車的售價普遍在20-30萬元區間。初期，L7仍靠過硬的技術在價格不占優勢的前提下奪得了成就，在不到一個半月時間裡突破1000台，成為國内35萬元以上豪華純電車型中交付量最快破千的車型。

但很快，智己汽車就逐漸隐身于造車江湖，尤其是2023年特斯拉率先開啟價格戰之後受到了極大的沖擊。後續的團隊在曆經反思後，在價格定位上做出了調整，目前智己LS6最低價格21萬起。這也讓智己汽車打了一場漂亮的翻身仗，在過去的2023年，智己汽車的累計銷售3.82萬輛，同比增長達到驚人的665%。

在目前競争愈加激烈的新能源汽車賽道中，80億的B輪融資讓智己汽車糧草充足，可以在未來繼續打“高性價比”的牌，從而在這場競争中更具底氣。

02

拿不到融資導緻資金鍊斷裂的高合即将離場，而還站在新能源造車牌桌上的主流玩家們，大多都是背後要麼有着大型汽車集團或者知名财團撐腰的“車二代”們。

這其中，最著名的莫過于蔚來汽車。

作為目前新能源造車新勢力的一員猛将，自成立以來蔚來汽車已經累計融資超過1150億人民币。但同時，在短短不到六年時間，蔚來合計燒了約810億元，成為新勢力中燒錢最多的企業之一。巨大的支出也讓蔚來的資金承受極大的壓力，此前蔚來也曾與高合、威馬一樣大肆裁員，一隻腳踩在懸崖上。但好在，每次瀕危之時都有人來雪中送炭。

第一次是合肥，2019年，蔚來首次瀕臨絕境，資金鍊告急，令人堪憂。幸運的是，安徽省合肥市政府伸出援手，向蔚來注資70億元，并全方位支持，才使得蔚來得以東山再起。

好景不長，在2023年時，蔚來再次陷入了即将倒閉的風波中，創始人李斌官宣将裁員10％甚至更高來度過危機。這次出手的是中東财團。

2023年12月18日，蔚來發布公告稱，公司獲得一筆新的融資。阿聯酋政府旗下的阿布紮比投資機構向蔚來進行新一輪戰略投資，金額總計約22億美元（約合人民币150億元）。事實上，這是該中東土豪今年第二次“發錢”給蔚來。同年6月份，它曾戰略投資蔚來約11億美元。短短半年内，這家中東土豪就豪擲合計33億美元（約合人民币235億元）投資蔚來，助力蔚來挺過危機，逆天改命。

目前，阿布紮比是蔚來最大的單一股東，也成為了蔚來背後最大的靠山。如果彼時，蔚來沒有收獲來自中東的潑天富貴，或許其就是下一個高合、威馬。

一直以來，與蔚來處在同一梯隊的小鵬汽車，其背後同樣有巨頭撐腰。從實力來看，并不遜色于蔚來背後的中東資本。

大衆，一定是國人耳熟能詳的汽車品牌之一，其本身作為跨國汽車巨頭，在世界範圍内有極強的實力傍身。2023年7月26日晚，大衆汽車集團宣布與小鵬汽車達成戰略合作協議。前者将向後者投資7億美元（約合人民币50.05億元），持有後者約4.99%的股權。

根據合作協議，小鵬汽車和大衆汽車集團将基于各自優勢和小鵬汽車的G9車型平台、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車車型，以大衆汽車品牌在中國市場銷售。這兩款新品計劃于2026年推向市場。

值得一提的是，就在今年的2月29日，小鵬汽車與大衆的合作再度傳出大動作。

小鵬汽車在港交所發布公告稱，公司與大衆汽車集團共同宣布，繼小鵬汽車日期為2023年7月26日及2023年12月6日有關大衆收購小鵬汽車4.99%股份及雙方達成戰略技術合作框架協議的相關公告後，小鵬汽車與大衆汽車集團簽訂平台與軟件戰略技術合作聯合開發協議，标志着雙方戰略合作取得裡程碑式重大進展。

這則消息也意味着小鵬汽車與大衆之間的合作進一步加深。小鵬可以依靠大衆汽車的支持繼續占據新能源造車牌桌中的一席之地。

與小鵬汽車處境相似的還有大華股份創始人搞出的零跑汽車，其也在2023年收到瑪莎拉蒂、雪鐵龍等知名品牌的母公司斯特蘭亞蒂115億人民币的投資，并占據零跑汽車近20％的股權，成為大股東之一；還有背靠吉利的極氪，去年二月一舉融資50億，拿下超900億的估值；還有長安汽車、華為、甯德時代三方合力打造的阿維塔汽車，在2023年8月一舉融資拿下了30億。

放眼望去，一大批“車二代”們集體路面，并成為目前新能源造車牌桌上的主流玩家們。

03

“2024年，将是淘汰賽元年。”小鵬汽車的創始人何小鵬面對采訪時表示道。不光是小鵬，此前在吉利的公開信中也指出2024年的車企将迎來更激烈的競争。

兩位大佬對2024年的造車賽道做出了同樣的判斷。2024年的造車賽道，一個“卷”字是最直觀的評價。

為什麼會卷呢？因為現在的造車賽道太擁擠了。中汽協預測，2024年中國乘用車總銷量大約為2680萬輛。而車企們發布的2024銷售目标合計接近3000萬輛。

高合開年的慘劇給所有造車廠商提了個醒：融資的錢不夠燒，自身又沒有理想汽車的造血能力，退出牌桌就是早晚的事。高合事件已然成為懸在各大造車廠商頭上的達摩克利斯之劍。

下一個高合又會是誰呢？

據華爾街日報報道，2018年我國造車新勢力近500家，到2023年年尾，隻剩下不足50家維持正常經營。有媒體發表話題：下一個倒下的新能源車企會是誰？造車新勢力中的哪吒汽車被人“厚以重望”。

原因在于，根據最新的銷量，哪吒汽車墊底新勢力五常，全年交付量僅為12.75萬輛，目标完成率僅50%，交付量也同比下滑16.16%。借此消息，哪吒汽車内部也發生人事動蕩，一直有哪吒汽車發不起年終獎的消息從内部傳出。對此，哪吒汽車CEO發微博回應“在這個關鍵時刻，可能大家都比較敏感。”

前兩年，哪吒汽車虧損一共42億，引得紅衣主教周鴻祎掌舵的360放棄10億的增資。哪吒汽車到現在為止共融資了222.5億人民币，最近的一次是2023年的Pre-IPO輪，一舉融資70個億，而這些又夠哪吒汽車燒多久呢？

其他車企也是這樣。根據數據，2023年前三個季度，除新勢力車企除理想汽車外，其他車企均處于虧損。蔚來更是2023年上半年虧損就超過100億元。

蔚來的背後還有阿布紮比這個不差錢的靠山，其他沒有靠山的車企又将在這個2024年如何應對？

破解之道隻能是卷，不擇一切的卷。價格、銷量、産品，萬物皆可争。這一點，蔚來算是做得很不錯，抖音上有視頻，蔚來的員工上門幫車主喂貓。還有人評論：“我朋友在蔚來上班，啥單都接，幫接送孩子都可以！”

做不到蔚來這樣的，還有其他幾個重要手段。

首當其沖的就是價格戰：2023年，新能源車從30萬元以上下沉至20萬元區間。2024年，8萬至25萬元的區間的新産品又開始爆發式出現。同時，根據全國乘用車市場信息聯席會的數據，今年1月初，國内乘用車總體市場折扣率約為20.4%。

其中，就在2024年開年，比亞迪就推出了兩款不到8萬的新車，率先打響降價第一槍。随後，零跑、阿維塔、理想、小鵬等車企紛至沓來，開啟降價模式。

其次，價格戰打完就是産品戰，如果說價格戰是舍棄價格換取銷量，那産品戰就是燒錢大搞技術。

此前，大佬王傳福發言：當前汽車産業變革已進入“深水區”，電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車發展隻會越跑越快。他的話透露的信息很簡單，智能駕駛是打産品戰的關鍵。

這一點是很多車企的共識，大家也都在緊鑼密鼓的操作。

圖源：藍鲸财經

與國内競争對手打價格戰和産品戰和同時，海外市場的大蛋糕也是一個不錯的選擇。中汽協數據顯示，2023年中國整車出口首次超過日本躍居世界第一，出口量接近500萬輛，其中新能源汽車出口超120萬輛，同比增長超過77%。極星汽車就是吉利旗下專用來打通海外市場的品牌，而智己同樣在接受本次融資後宣布要走出海外。

或許，過去國産手機厮殺的畫面将要在車企身上重現。未來，又會有哪家車企成為高合，而又有哪家再次大規模融資呢？