作者 | 廖一帆
報道 | 新零售參考
作為造車曆程僅3年的小米汽車，能夠在新能源賽道如此内卷的情況下，帶來無論是工業設計還是電機性能都令人眼前一亮的21.69萬起的C級轎車SU7，可謂是新能源界的黑馬。
圖源：小米汽車官網
回顧小米SU7發布當日，銷量即破7萬訂單。在當前群雄内卷的20萬-30萬級車型裡，後起之秀小米SU7的确做到了後來者居上，究其原有，除卻創始人雷軍極大的個人魅力外，更為重要的是小米在手機圈耕耘14年，為消費者留下品牌形象年輕化、高性能和極緻性價比等等深刻的品牌印象，這可能就是讓廣大消費者敢為一個在電車界絕對算是新人的第一部産品而買單的原因。
然而，就在SU7銷量一路飄紅，小米超級工廠的生産線上馬不停蹄地運轉之際，在福建廈門卻曝出一件令小米車主難以接受的事。
圖源：涉事車主拍攝的視頻
圖源：涉事車主拍攝的視頻
這起意外事件不僅對小米汽車的品質造成了質疑，也讓消費者對新品SU7的可靠性産生擔憂。
面對這一突發情況，小米汽車售後部門在當日即刻給出了一個具體的賠償方案，表示可辦理退車，并說明由于目前在生産的SU7已有車主，所以暫無現車可供更換。
而該車的故障原因需要回廠做進一步分析，所以暫時無法維修。同時，為保障用戶的用車品質，計劃将該車走退車流程處理，也承諾因退車而産生的費用損失将由小米汽車承擔。
這一方案雖然不能完全滿足車主的需求（要求維修無瑕疵記錄），但在一定程度上體現了小米對客戶權益的尊重和對問題的負責态度。
而後，故障新車也很快狼狽被拖回交付中心。
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圖源：微博
有網友評論道，“車主等于白撿了3萬多元”
圖源：微博
也有網友對小米汽車此次售後的處理方式表示贊賞，認為“很有誠意”“給了其他準車主一顆定心丸！”
圖源：微博
回顧在小米SU7的前期營銷預熱期間，不僅憑借雷軍出色的營銷手段和産品宣傳吸引了大量潛在購車者的關注，還通過同級别價格優勢、性能優勢和限時優惠政策，成功實現了SU7後來的熱銷。
然而，作為小米進入汽車行業的第一款産品，SU7的每一次故障事件都可能影響到品牌的形象和消費者的信任。小米汽車需要在确保産品質量的同時，持續改進其售後服務和消費者溝通策略，以建立和維護消費者的長期信任。
不要等到公關失效，售後才肯松口服軟。
此前，在網上有流傳不少關于小米SU7質量的問題，如翼子闆松動、行駛期間車機黑屏等等，然而也出現了一些争議性極大的問題，像有網友在雷軍于小米汽車工廠交付日乘坐的SU7 MAX版後輪發現了白色附着物掉落，雷軍對此也發微博回應稱，“大家現在都是拿着放大鏡來看小米SU7，我們壓力很大。”
誠然，所謂的“白色附着物”最後經小米公關部總經理現場勘察為地面上存在現場搭建交付儀式物料顆粒，并非關涉SU7車輛本身的零部件掉落，的确如雷總所說是，“不是問題”。
但例如被多位車主提到的翼子闆松動、車機黑屏等問題似乎的确是問題，而且關涉車輛行駛過程中的安全問題，無論是用放大鏡還是縮小鏡，都不能用哈哈鏡來看待，安全無小事，安全是最大豪華。這一點，相信對于極重視用戶體驗的小米或者作為新入行者的小米汽車來說，都是需要嚴肅應對，認真處理的。
作為車圈流量天花闆，流量助力銷量，但最終還是要以質量支撐起品牌未來的發展之路。
總體來說，小米SU7僅開39公裡就抛錨事件雖然是一個小挫折，但也為小米提供了改進和優化的機會。通過加強産品質量控制和完善售後服務體系，小米仍有望在競争激烈的新能源汽車市場中占據一席之地。
對于消費者而言，選擇新勢力品牌的産品時，不僅要關注其技術和性能，還應考慮其售後服務的完善程度和品牌的長期承諾。
朋友們對新上市的小米SU7有何看法？
是否有試乘或試駕體驗，以及對小米汽車的售後服務有什麼想法？
