一周前的新低，今天就破了。其倉皇也，出人意料。
毫無掙紮，毫無抵抗。
距離2011年的低點16717點已經隻有一步之遙。這個再跌破，就要逼近2009年3月的低點了。
但筆者估計，用不了幾天，這個低點會再被跌破。
至于港股為什麼毫無抵抗地自由落地式的下跌，原因大多數是不可說的，這在昨天的文章裡已經提到了。真正這一輪的大底在哪裡，沒有人知道。
管理層在集體開會，而人人心裡都有一本賬，但最終的結果仿佛薛定谔的貓，是活是死隻有最後一刻才知道。
然而投資這件活動本身是極度厭惡不确定性的，所以這注定是一場“收益有限、損失無限”的不對稱賭博，所以大多數人還是選擇避開。即便最終那隻貓還活着，那就到時候再瘋狂加倉踩踏式上漲，也不為過。
這倒讓人想起了意大利史學阿銳基在《漫長的二十世紀》中所描述的名場面：
“面對外敵入侵，土地貴族會在自己的城堡戰鬥到最後一滴血，而資本家隻會迅速關掉工廠，換個地方重新投資。”
值此悲觀時刻，隻有暢望未來才能給人安慰。
如果說中國經此疫情一劫，未來有什麼支撐經濟的發展，那最有可能的就是新能源汽車的繁榮，及其所帶動的産業革命。9月份新能源車産業的數據大多數都出來了，今天就來白兩句吧。
10月3日，比亞迪發布了9月份産銷快報。而昨天吉利、廣汽、長城等幾家車企也發布了對應的9月份産銷數據。其中不乏看點。
像吉利汽車，9月新能源乘用車銷量39227輛，新能源滲透率連續兩個月超過30%，較6月底的H1新能源滲透率18%已經明顯提升。其中純電銷量約3.03萬輛，同比增長3.22倍。而今年前9個月純電汽車的累計銷量約為6.63萬輛，同比增長4.32倍。
華西證券近期發布研報，看好吉利的中長期價值。華西認為，電動智能變革給予新的發展機遇，吉利汽車一方面可充分發揮技術硬核的優勢，另一方面有望在品牌力、産品定義及創新營銷等實現超車。而海外市場同步發力，劍指國際一線車企。
吉利最新打造的“全能型”混動發動機——雷神——持續放量。9月30日開售的博越L搭載雷神HiF發動機的油混版本預售價16.18-17.58萬元，對标長城哈弗H6油電混動版本（售價14.98萬元）。截至10月9日，博越L訂單累計9233輛，已經登陸全國275個城市合計440座門店，未來銷量有望持續提升。
東吳證券預計，未來雷神混動将逐步覆蓋吉利品牌帝豪L/星越L/博越L之外其他車型，領克也将推出系列雷神混動産品。而目前領克的插電混動款09EM-P已開啟預售，助力吉利汽車新能源節能化/電動化轉型。
此外，極氪品牌的豪華智能純電MPV極氪009即将于11月1日發布。未來極氪與甯德時代合作，搭載麒麟電池的極氪009将于2023Q1實現交付，麒麟電池版極氪001将于2023Q2推出，定位首個續航裡程超過1000km的純電車型，夯實極氪高端智能電動定位。
而廣汽（廣汽埃安）則在打造“造車新勢力”中的“新勢力”的路上不悔狂奔。像9月中旬的發布會上，這款售價百萬以上的超跑Hyper SSR，分明讓做超跑起家的蔚來瑟瑟發抖的架勢。
其實車企的車系，就像飯館的菜譜。你的菜譜上有佛跳牆、有鮑魚海參，并不意味着人人都會點這些菜，但能夠提升你飯館的檔次。這樣一來你家的黃焖雞米飯就能賣個好價錢。
廣汽埃安現在發力打造超跑，毫無疑問就是要在品牌力上與“新勢力”三劍客甚至特斯拉搶奪競争身位。與此同時，埃安在超充、換電等領域，同樣也是積極布局，其緻力于“純電”這個高端賽道的野心呼之欲出。
此外廣汽埃安的IPO腳步也越來越近，作為兼具合資和自主品牌的國有汽車集團巨頭廣汽旗下孵化的自主新能源品牌，近年來着力與“新勢力”一決高下，埃安的上市無論從投資價值的稀缺性以及象征意義上，都值得關注。
産業來看，9月動力電池裝機産能繼續創新高，同比增長102%，環比增長16%。而前9個月累計動力電池裝機量同增110.5%。
新增産能中，三元與鐵锂的比例保持大體上4:6的分布。9月單月新增中，三元占比35%，而鐵锂占比65%。
10月11日，中國汽車工業協會發布9月汽車工業産銷情況簡述。9月，汽車産銷分别完成267.2萬輛和261萬輛，環比分别增長11.5%和9.5%，同比分别增長28.1%和25.7%。
根據中汽協分析，9月産銷總體呈現“淡季不淡，旺季重現”的态勢，帶動行業企穩回升。輛購置稅減征政策的持續發力，在傳統黃金消費季，車市提振效果明顯。
新能車産業的持續火爆，為中國經濟以及股市的悲觀時刻增加了一些希望。
三季報業績期即将到來，可以預見的是，與汽車産業鍊相關的行業将繼續保持高增長的态勢。像之前文章多次提到的汽車電子、壓鑄、智能化、網聯化等闆塊。在此股市悲觀的時刻，不妨提前布局與相關行業與公司，靜待市場反轉。
