昨天晚上内地私募“小魔女”李蓓的采訪在網上流出，李蓓表示“已加倉”，這令許多投資者增加了信心。于是今天盤面來看，A股開始恢複了狂歡的姿态，創業闆指大漲3.6%，回到了節前9月29日開盤前的水平。
今天早晨刷微信的時候，看到許多公衆号開始推銷基金經理和投資哲學。仿佛恢複了2019和2020那兩年基金大年的氣氛。像這種，一看就是賣基金。
仔細想想也可以理解，今年從1月份股市就開始跌，五六月份一波小反彈根本不夠龐大的投資機構塞牙縫的。那麼轉眼到了四季度，最後一哆嗦了：别再憂國憂民、關心中國向何處去了，幹脆抱團搞一波，沖個業績算罷了。
然而港股，還是那麼令人揪心：開盤，低走，觸底，反彈，拉升，回落，震蕩——恒指最終收盤還是跌了0.78個點。A股收複3000點了，港股卻沒能收複17000點。
而且盤中還創了新低，距離2011年10月4日的低點16170點，隻有一步之遙。
大盤雖然繼續跌，但看下闆塊，還是有一些亮點。“選股不選市”的邏輯要堅持。
闆塊來看，首先是汽車和汽車零部件。
汽車闆塊整體漲幅在2.74%，其中理想汽車漲6.84%領漲，小鵬漲4.05%，比亞迪漲3.23%。像昨天提到的廣汽集團漲0.18%略弱。
汽車闆塊之所以能夠在大盤繼續慘慘戚戚的環境下保持相對強勢，無疑是受到近幾日多家公司發布的9月産銷數據、以及汽車行業整體高景氣度的提振。
看這張數據統計表，大面積三位數字的增長令人感到舒适，而華為問界前9個月的同比增長竟然高達1011%！當然不排除其中有去年低基數的因素，但這強勁增長的勢頭畢竟還是令人看到希望。
數據來源：锂貓實驗室根據上市公司公告、乘聯會、以及其它公開信息整理，
正如《肖申克的救贖》片尾的一段話：希望是個美好的東西。的确，未來能夠把中國經濟從疫情三年的低迷中拉出來的行業，新能源汽車必定是其中最重要的一股力量。
汽車闆塊的外溢效應，提振了汽車零部件闆塊。今日汽車零部件整體闆塊收盤漲幅2.1%，其中浙江世寶漲6.72%、新晨動力6.25%，而剛上市的動力電池新股中創新航漲4.48%。
汽車零部件闆塊具備長期投資價值。
今天廣東省廣州發改委發布，一體化壓鑄納入新能源車補貼範疇。具體來看：2022.07.01-12.31購買純電車型若滿足“産品制造具備前後一體式鑄鋁車身成型工藝（要求自建壓鑄能力≥7000T壓鑄設備）”或其他先進性指标，10-20萬元/20-30萬元的車輛可分别獲得補貼10000元/8000元。具體指标要求如下：
筆者此前文章中提到“一體化壓鑄”技術的未來大趨勢。該技術最先由特斯拉引入，後衆多新能源車企紛紛跟進，而作為一體化壓鑄機的生産供應商則具備“賣鏟人”的行業地位。公司來看，包括A股的廣東鴻圖、文燦股份，港股的力勁科技等。
昨天筆者的文章提到了廣汽集團，以及它旗下最像且最有可能複刻造車新勢力的新能源汽車品牌——廣汽埃安。今天廣州發改委就将“一體化壓鑄”納入了新能車補貼的範疇。說明廣州已經把新能源汽車作為發展的重頭産業，而且從政府到業界的“組合拳”效應已經開始顯現。疫情結束之後，廣州必将成為中國乃至世界新能源汽車的重鎮。
總體來講，目前港股的情緒仍然比較低迷，能否形成有效反彈，還要再看幾天。筆者還是之前的觀點，不論大盤如何走，新能源汽車及其相關闆塊，跑赢大盤是必然的。具備衍生工具交易條件的朋友，可以做一個“空恒指多新能源”的組合。
