3月6日，東風汽車集團（00489.HK）旗下的幾家合資車企，在湖北省開啟了钜惠補貼，憑借史無前例的大幅降價，一時掀起了購車狂潮。
其中最受熱議的莫過于東風雪鐵龍旗下的兩款合資車型。目前雪鐵龍C6的官方指導價為21.68-27.59萬元，該車定位B+級車，但降價後的C6就“簡直不要太香了”，政企綜合補貼9萬元，到手價僅需要12.19萬元！
所以一夜之間，雪鐵龍C6甚至都成了“網紅車”，以至于有網友提問稱：連夜開車去湖北買，還來得及嗎？更甚者說：22萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重。
受到消息影響，昨天的東風汽車（600006.SH）也是強勢漲停，報價報6.8元/股。
大幅補貼降價，意欲何為？
有外界猜測，此次燃油車大幅度降價，可能也跟3月3日掌舵東風8年的集團董事長、黨委書記竺延風離任有關。此番突然免職，多少超出了外界的預期，無論是到年齡的自然退休，還是猜測的因任期間東風汽車轉型未達預期，東風汽車集團未來的發展都充滿不确定性。
東風汽車集團作為我國四大汽車集團之一，其前身是1969年始建于湖北西北部大巴山區十堰的“第二汽車制造廠”，總部設在湖北武漢，汽車銷售在2016年達到曆史巅峰，為427.67萬輛，僅次于上汽集團。
但随着各大新能源品牌汽車的崛起，對于東風汽車這類傳統燃油車品牌來說，市場銷量受到嚴重擠壓，銷量表現并不理想。自從2017年起，東風汽車的銷量一路下滑。2017年，東風汽車銷量下滑至412萬輛。從2018年到2021年，銷量從383萬輛一路下滑至327.53萬輛。2022年，根據東風集團股份（0489.HK）發布的産銷快報，其2022年銷量僅為246.45萬輛。
面對如此困境，東風汽車也曾開啟了自救轉型模式，就在2021年4月，東風汽車集團在上海發布了“東方風起計劃”，這是在竺延風帶領下的東風集團面向電動化、智能化做出的一次全盤轉型大戰略。
如今，回過頭再看東風汽車2020年産銷規模跨越560萬輛、新能源銷量目标30萬輛以上的目标，令人感歎唏噓。
傳統油車面臨挑戰
作為東風系旗下曾經的熱門品牌，此次這種政企合作“一刀砍到大動脈”的降價，對于其他地區經銷商和其他品牌的燃油車來說，意味着直接“掀桌子”，可以預想得到，在未來的一段時間内，會有很多的其他燃油車品牌被迫加入降價大軍。
這也是不得已而為之。
首先，面對随着各大新能源汽車品牌的崛起，傳統汽車制造商正面臨着激烈的競争和内耗。同時燃油車在市場上的競争力也受到削弱。據預測，到2022年，居民用車市場的銷售量将達到2054萬輛，而其中燃油車的銷售量為1487萬輛，同比下降13%。
其次是，油價高位波動、碳中和環保政策的實施日趨嚴格。這樣的大背景已經限制了細分市場的擴張，同時燃油車在節油方面的技術基本走到盡頭，未來的銷量情況很不樂觀。
另外，越來越多的國家加入到燃油車禁售行列之中。此前歐洲傳聞通過禁售燃油車法案，國内海南省也計劃在2030年全面禁售汽油/柴油車等。但從中國的發展角度來說，傳統燃油車的退出時間表還在研究階段，具體退出時間還沒有确定。
這給其他的燃油車品牌暫時還有喘息的時間。
東風轉型還在路上
目前傳統油車面臨多種挑戰，顯然轉型擁抱新能源，謀求新發展既是順勢而為也是必然之舉！
事實上，相較于紅旗all in新能源、比亞迪停售燃油車的破釜沉舟，吉利的“藍色吉利行動”戰略，東風自主闆塊新能源轉型顯得不溫不火。
此次的深陷焦慮的東風，燃油車大幅降價，清理現有庫存，适應市場新的需求。也相當于在減負，以便加速轉型新能源。
可以預想，未來3-5年将有80%的中國燃油車品牌“關停并轉”（即關閉、停産、合并、轉型），雖然東風汽車集團還在轉型路上，但至少跨出了“清庫存”這重要的第一步。
竺延風曾在采訪中說道：“要把改革真正完成，可能還需要5到10年時間”
同樣，非洲經濟學家Dambisa Moyo也提及：“種一棵樹最好的時間是十年前，其次是現在”
