衆所周知，二氧化碳在維持地球生态平衡中起着至關重要的作用。
然而，當前二氧化碳的含量已超過80萬年來的最高水平。盡管碳排放已成為緊迫的全球議題，但企業和公衆在評估碳排放的影響時，往往會參照過時的數據或忽略背景差異。
#01 全球碳定價與統一标準
在過去幾十年，政治家和專家們一直呼籲建立碳價格機制，以便更好地管理溫室氣體排放。然而，現在市場的碳定價從幾美元到上百美元不等，許多國家和地區尚未建立碳定價機制。為了确保全球範圍内的氣候行動取得成功，國際标準化組織和各國政府應加快制定統一的碳定價方案。
為了控制二氧化碳排放，歐盟曾在2005年引入了：限額與交易制度，限制各行業的二氧化碳總排放量。企業需要持有相應的排放配額，以應對它們在一個日曆年内的每一噸二氧化碳排放。
目前，全球範圍内已有40多個排放交易計劃，涵蓋了多個國家和地區。對于跨國企業來說，處理這些複雜性既具有挑戰性又令人沮喪。
在沒有通用标準的情況下，減排挑戰将繼續被視為地區性問題，盡管其影響是全球性的。因此，标準化對于跨地區的碳排放交易至關重要。
碳排放交易曾在2018年聯合國氣候變化大會(COP24)上成為熱門話題，并在今年的COP26上再次受到關注。雖然各方在聯合國市場監督下的雙邊交易中在最後時刻就排放交易達成協議，但何時實現全球範圍内的碳排放定價仍然是一個懸而未決的問題。
#02 創新的商業模式和投資風險管理
碳定價可以催生革命性的商業模式和投資策略。
在全球碳定價體系下，我們需要更多的關注自身碳足迹，并将可持續性指标納入績效評估。企業應尋求創新商業模式，以減少碳排放并實現資源循環利用。例如，可以考慮開發和使用淨零碳燃料、電動汽車等清潔技術。此外，企業還需加強與供應鍊合作夥伴的溝通與協作，共同推進碳減排和資源循環利用。
已取得的成果包括向電動汽車的轉型以及研發使用大氣中提取或排放的碳基燃料驅動的碳中和内燃機。
創新的碳捕獲技術可在相對較短的時間内加速實現淨零排放車輛。
通過從大氣中獲取碳并将其轉化為淨零燃料出售給需要的企業或機構，而非通過購買排放配額或投資抵消措施排放新的二氧化碳并支付費用。汽車行業可以利用這一過渡期來加速其對電動汽車淨零生産的研究，預計将在2050年前實現。
許多公司已經認識到，與單獨行動相比，他們可以通過與價值鍊上的合作夥伴共同努力更好地實現可持續發展目标。
#03 氣候風險也就是投資風險 大部分時候由于環境報告的深度不足，投資者很難為可持續投資找到充分的理由。 盡管正在制定标準以提高分散市場的透明度，但跨行業和全球統一的框架對推動轉型具有重要意義。大量資金可用于支持這一巨變，因此，關鍵問題是如何識别最有希望解決碳排放問題的投資項目。 雖然過去企業往往不透明且不願透露其環境數據，将這類信息視為競争優勢，但如今這種情況正在發生變化。企業不再僅關注财務KPI，而是将可持續性指标納入績效評估。此外，許多公司已經認識到，他們可以在價值網絡中比單獨行動更好地實現可持續發展目标。 随着碳定價體系的實施，投資者将更加重視可持續投資，從而為可持續項目提供更多資金支持。 企業在報告中應提高氣候風險的透明度，以便投資者對風險進行更好的評估。這将有助于将資金重新分配到有益于環境和社會的項目上，進一步推動全球碳減排和可持續發展。 這就是為什麼我們看到全球各地的行業和市場組成了多個聯盟，共同探讨可持續性，尤其是碳減排和交易。 #04 全球生态合作的發展 鑒于可持續性問題不會因地區、國界而停止，全球合作勢在必行。 然而，理解不斷變化的規則阻礙了全球性解決方案的實施。國際标準化組織所采用的協議和國際協定可能在某些方面提供幫助，但無法為尋求可持續發展的企業提供全球化市場。 盡管我們已經認識到氣候變化和碳排放的影響，但許多公司仍未更新其商業模式或摒棄“自我系統”的思維方式。技術有助于應對可持續發展的商業挑戰，但當我們生活和生産方式造成的排放占到40%時，技術并非唯一解決方案。 雖然我們可以指責企業和其他組織對氣候變化缺乏責任心，但當政府、企業和公衆作為一個生态系統共同努力時，可能會更快地采取行動并産生影響。 每個人都需要在标準和需求方面作出貢獻，以實現碳定價的公平和有效實施。 要從經濟角度理解和最大化碳的價值，必須采取謹慎的定價策略并遵循全球通用标準。通過嚴格的碳定價制度，新的商業模式得以實現，投資風險得以更有效地管理。 颠覆性的碳商業模式和碳定價在應對氣候變化方面充滿希望，有助于将投資引導至清潔技術。政府、企業和公衆需要共同努力，将碳定價從自我系統轉變為生态系統，以實現全球範圍内的氣候友好變革。 圖片來源：互聯網 内容如有侵權，聯系删除
