随着汽車行業的能源革命，造車技術也在發生着翻天覆地的變化。其中一項重要的技術進化就是壓鑄技術（Casting Technologie）。
傳統燃油車的底座普遍采用鋼闆，而鋼鐵熔點高、密度大，因此其外殼的制作方法是将各個模塊分别壓鑄成型，然後拼接組裝。而當由于技術進步，輕量化成為汽車行業的新趨勢，因此鋁合金底座的使用越來越多；而鋁合金具有熔點低、密度小的特點，因此使得“一體化壓鑄”（Single-piece Die-Casting）成為可能。
所謂“一體化壓鑄”，就是講汽車底座作為一個整體，吹入模具，直接成型。因此對壓鑄設備的要求比較高。提出這項前衛的技術創新的公司正是特斯拉，而将這項技術落地的公司是力勁科技。
2019年，特斯拉與IDRA公司（力勁科技子公司）合作推出Giga Press設備，這是世界上首台6000噸級别的超級壓鑄機。2020年，該設備開始用于Model Y的生産。
值得一提，IDRA是一家意大利公司，是在國際上處于領先地位的老牌壓鑄機生産商。收購于2008年完成，為力勁科技帶來強勁的協同效應。
在使用一體化壓鑄之前，Model 3的底座生産過程需要組裝70個組件，過程複雜。而一體化壓鑄的Model Y底座隻需要兩個組件。同時，組裝時間也由傳統技術的2小時減少到5分鐘。這極大地提升了生産效率。因此，一體化壓鑄”、的技術成功落地，極大地提升了汽車底座這個細分領域的天花闆。
力勁科技于1979年成立于香港。1985-1999年的十餘年間先後研究開發出了全港首台冷室壓鑄機，成為香港第一家冷室壓鑄機制造商；研究開發出了中國首台熱室和冷室二大系列鎂合金壓鑄機。1999年開始，力勁壓鑄機産銷量跻身全球第一。2006年在港交所上市。
自公司2019年與特斯拉合作推出Giga Press并開啟一體化壓鑄工藝新時代以來，公司成為汽車行業技術變革的引領者之一，開啟第二增長曲線。而6000噸計以上大型壓鑄機在新能車領域的放量，将為力勁科技帶來長足的增長空間。
财務來看，公司2022财年（截至2022年3月31日止12個月）實現營業收入53.62億港元，同比增長33.4%；毛利潤15.66億港元，同比增長40.4%；歸母淨利潤6.26億港元，同比增長82.0%。2022 财年公司壓鑄機及周邊設備實現38.16億港元收入，同比增長43.6%，經營利潤率達17.3%，同比提升1.0pct。
随着特斯拉的成功，越來越多車廠開始涉及一體化壓鑄。例如蔚來，在其即将推出的一款産品ET5中，首次采用了一體化壓鑄成型的技術（與廣東文燦合作）；而小鵬汽車則宣城将在一款2023年推出的産品中使用一體化壓鑄技術（與廣東鴻圖合作）。
比亞迪也是與廣東鴻圖合作，研發落地一體化壓鑄技術。而吉利汽車在沃爾沃投資人民币70億元在瑞典Torslanda的工廠中采取了一體化壓鑄技術。大衆（Volkswagen）動作稍顯拖沓，但也計劃在2026年即将推出的車型中使用該技術。
目前中國市場的一體化壓鑄技術滲透率僅為6%。但格局國泰君安（香港）預計，到2025年該技術的滲透率将提升至24%。同時該行估計，2025年新能車新增銷售将接近1000萬輛，而單車價值量将從目前的3000元（人民币）增長至2025年的11000元。
因此，國君香港預估，2025年一體化壓鑄機的市場規模将達到260億元，CAGR為197%。而中金公司的估算略顯保守，如果考慮一體壓鑄在新能源汽車底闆應用，2025年超大型壓鑄機市場規模達61.2億元，2021~2025年CAGR為103%。
力勁科技掌握一體化壓鑄的核心技術，而考慮到該技術的門檻相對較高，因此全球範圍競争者并不多，且與力勁科技普遍相差1-2年的技術積累期。
例如力勁科技目前6000-7000噸的壓鑄機占全球市場份額的90%，9000噸壓鑄機于2021年4月首發，而更為現金的12000噸超級智能壓鑄機技術正在開發（與廣東鴻圖合作，2022年1月）。與之相比，其競争對手目前普遍在6000-7000噸的數量級，尚無更高噸位的設備。
力勁科技的9000噸級壓鑄機，對應産品是特斯拉即将與今年底或明年推出的皮卡産品——Cybertruck。這是一款極端前衛的概念車，完全颠覆了目前對汽車外形的設計理念。
公司在手訂單充足，從2020年至今，每年超大型壓鑄機訂單均有50%增長。公司目前超大型壓鑄機每月具備2-3台産能空間，今年新廠房落成後可多提供每月1-2台産能空間，綜合看可實現每月4-5台超大型壓鑄機的交付能力。
