我國民航史上重要一刻！近日（5月28日）上午10時32分，國産大飛機C919的全球商業首航順利起飛。
此次航班由東航執飛，航班号MU9191，從上海虹橋機場飛往北京首都機場。12時31分，航班抵達北京首都機場，圓滿完成商業首飛。本場全程1178公裡，共計1小時59分鐘。
919是我國首款完全按照國際先進适航标準研制的單通道大型幹線客機，對标空客A320系列和波音B737系列機型。除輕量化設計優勢外，C919還有很好的節能減排效果。C919搭載全球先進的新一代發動機——LEAP-X1C發動機，可使碳排放量減少50％，燃油消耗低15％。此外，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪聲，C919機艙内噪聲可降到60分貝以下。
#01 航空碳排放負擔大，歐洲鐵路複興
航空業碳排放在全球總碳排放量的占比中僅為2%左右，但碳排放速度增長卻已經超過了公路、鐵路和航運，俨然成為了碳減排“困難戶”。
據國際民航組織估計，如果放任航空業碳排放，到2050年，全球航空的年碳排放量将從目前約7億噸大幅增加至26億噸。2022年10月，來自193個聯合國成員國的代表就2050 年實現航空淨零排放的“曆史性協議” 達成一緻，航空減碳速度加快。
航空業碳排放主要有三大源頭，其一為航空燃料，占比大約為76%左右；其二是地面排放，包括擺渡車等設備設施、運營等；其三為其他電力設備消耗。為解決燃料方面的高碳排問題，全球範圍内開始探索低碳、清潔的能源代替航空煤油。
目前行之有效的解決方案包括電動化、氫能化和可持續航空燃料三種，其中呼聲最高的則是可持續航空燃料，可減少80%的碳排放。可持續航空燃料有兩個派别，一種是由地溝油、動植物油脂等生産制作的可持續生物燃料，一種是可持續航空合成燃料，由綠電和二氧化碳合成制作而成。
此外，為了減少航空業碳排放，歐洲各國還大搞“鐵路複興”，禁飛短途航班，鼓勵乘坐火車。西班牙為了鼓勵大家乘坐火車，推出廉價火車票。
但對于歐洲快速增長的航空碳排放速度來說，“鐵路複興”的吸引力，目前依舊難抵“私人航班”的魅力。一項數據顯示，2022年歐洲私人飛機航班數量猛增64%，産生了330多萬公噸的碳排放，而在這些私人飛機航班中，有55% 是750公裡以下的超短途旅行，并指出這些旅行本可以乘坐火車或渡輪。
也在近日，一項關于短途航班禁飛的法案正式在法國實施。按照規定，法國境内乘火車兩個半小時以内能夠到達的城市之間，禁止設立民航客運航線。
無論是禁飛短途航班，呼籲富人們減少私人飛機飛行，亦或是尋求燃料替代，全球航空業減碳是大勢所趨，各國都需盡快出台政策支持航空減碳。
#02 民航綠色發展，大勢所趨
2018年，中國民航啟動打赢藍天保衛戰；2022年，民航局印發《“十四五”民航綠色發展專項規劃》。五年來，中國民航業綠色發展行動取得了不小成果。
5月10日，民航局發布《2022年民航行業發展統計公報》，數據顯示，自啟動打赢藍天保衛戰以來，中國民航共累計節省航油約88.3萬噸，相當于減少二氧化碳排放278.2萬噸，減少各種空氣污染物1.1萬噸。
2022年，中國民航噸公裡油耗為0.302公斤，較2005年（行業節能減排目标基年）下降11.4%，機場平均每客二氧化碳排放分别較基線（2013-2015均值）下降 21.6%。2022年，50.1萬架次航班使用臨時航路，縮短飛行距離1635.3萬公裡，減少碳排放27.8萬噸。
此外，機場能源清潔化保持較高水平，電力、天然氣、外購熱力占比達到82.8%，太陽能、地熱能等清潔能源占比約1.0%。截至2022年，機場場内電動車輛設備1.2萬台，充電設施5200個，電動車輛占比24%。
#03 三大航空，逐“綠”而行
以國航、南航、東航三大航空公司為例。
國航立足航空減碳的戰略發展機會，通過六大技術路徑，主動調整能源機構，控制碳排放總量，包括航空運行節油、可持續航空燃料、地面節能技改、碳資産儲備、綠色新技術、全員綠色行動。2022年，國航淘汰老舊飛機20架，引進新飛機36架，運行碳中和飛行服務，全面實行減塑行動，對廢棄物、廢氣、廢水等進行處理，并對所有靠廊橋飛機均使用地面電源及空調，降低APU效率，全面推進場内車輛尾氣排放改造升級。
2022年，國航碳排放總量為1005.3萬噸，相較于2021年的1544.2萬噸，減少了538.9萬噸。其中，通過深化運行節油，累計節約航空燃油7767.8噸，減少二氧化碳排放2.4萬噸；通過APU替代設施推進，累計減少二氧化碳排放24.8萬噸；通過用能結構優化，累計尾氣改造車輛1402台，經測算，2022年度累計減少車輛用油3115噸， 減少二氧化碳排放9450.2噸。
南航秉持“綠色、和諧、創新”理念，有力有序推動碳達峰行動方案落地實施。空中方面，減輕飛機重量，拆除約1500個機載咖啡機，預估每年可節省燃油1400噸。通過推行輕質餐車等舉措節約燃油260噸。
優化飛機性能，改裝飛機20架，安裝鲨鳍小翼後可有效降低二氧化碳排放量。提升航油效能管控，推進全流程數字化節油，并通過優化航路和航油e雲持續節能降耗。
2022年，南航碳排放總量1449.90萬噸，噸公裡油耗2.77噸/萬噸公裡，噸公裡二氧化碳排放量達到8.72噸/萬噸公裡，相較于2021年，下降了2.89%。
5月17日，東航“可持續飛行”主·題航班在完成首航，本次航班所采用的燃料便是可持續航空燃料。這不是東航第一次使用可持續航空燃料，2022年10月，在空客中國交付中心，中國東航就接收了一架全新的 A320 neo 飛機，首次飛行使用了5%的可持續航空燃料。
除了探索嘗試可持續航空燃料，東航還積極參加歐洲碳排放交易體系（EUETS) 線上會議、可持續航空燃料研讨會、國際航協可持續發展和環境委員會 (SEAC) 會議，攜手夥伴共謀綠色未來。為此，東航提出可持續價值鍊理念，全面踐行綠色可持續采購，優化綠色采購目錄，豐富綠色物資品類，将環保指标、綠色低碳等納入對供應商的績效考核，推動綠色可持續發展。
2022年，通過多項舉措，東航共減碳17.01萬噸。
國産飛機完成商飛，民航業逐綠而行，中國民航正從民航大國向民航強國轉變。
圖文來源：杭州綠毯咨詢
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