随着“雙碳”目标成為全球共識，“碳足迹”作為國際貿易新的技術壁壘，日益成為各國關注的焦點。
“未來世界經濟和國際秩序仍有很大不确定性，但應對氣候變化、加速全球綠色低碳轉型已經成為全球共識。”近日，全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩表示，動力電池在新能源汽車碳排放中占比高，面向“雙碳”目标，要促進動力電池綠色低碳發展，加快構建動力電池碳足迹标準體系，動力電池碳足迹管理已經成為動力電池企業走出去以及提升産業全球競争力的關鍵因素。
電池“碳足迹”是指電池從原材料提取與加工、生産、使用、回收等環節的碳排放總和。
實際上，加強碳足迹管理已經成為整個汽車産業鍊共同的呼聲。“在全球碳博弈中打造中國汽車的低碳競争力，必須補齊現階段國内汽車行業碳排放管理的短闆。
另外，當地時間6月14日，歐盟此前制定的《電池與廢電池法規》草案（以下簡稱《新電池法》）在歐洲全體議會上以絕對票數獲得通過。按照立法流程，該法案将在20天生效。《新電池法》規定，從2024年7月1日起電池企業要公開碳足迹；至2027年，超出碳足迹限值的電池禁止進入歐洲。
“在國際方面，多個國際組織業已推動碳足迹核算，ISO、PAS2050、溫室氣體協議等主要碳排放核算标準廣泛應用，以标準為基礎，多個發達國家推出碳标簽、環境足迹等相關重要政策，龍頭企業啟動供應鍊管理。”中國汽車工程研究院總監抄佩佩告訴記者，國際強化動力電池碳排放管控，中國動力電池出口面臨新挑戰，要加快建設國内核算标準體系，這将有效推進産業競争力提升。
#01 碳足迹“大棒”揮下
2022年，全球新能源汽車的銷量達到了1084萬輛，同比增長69%。中國、歐洲及美國是新能源汽車的三大主要市場，在全球新能源汽車市場中的占比分别為63%、23%、9.2%。可以看到，中國在新能源汽車賽道上的表現不凡，近年來逐步成為中國制造的一張新“名片”。
發展新能源汽車是促進汽車産業低碳發展的重要抓手。不過，值得關注的是，我國一方面在新能源賽道上扮演着“領先者”的角色，另一方面也存在着需要不斷強化競争力的地方。
譬如，我國汽車産業鍊企業在碳管理方面仍處于萌芽期，許多企業并未意識到碳管理的重要性，企業缺乏減排動力和積極性，全國統一的産品碳足迹核算規則及碳标簽認證制度等尚未建立。
值得注意的是，我國是汽車出口大國，2022年我國汽車出口突破300萬輛，跻身世界第二大乘用車出口國。今年1月至5月，我國汽車整車出口175.8萬輛，同比增長81.5%；新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。
與此同時，海外市場也是我國動力電池企業重要的一塊拼圖。海關總署此前發布的數據顯示，2023年一季度锂離子電池出口額達到1097.9億元，同比增長94.3%。出口額在中國出口“新三樣”中占比最高。
有業内人士告訴記者，歐盟《新電池法》即将生效，意味着以後進入歐洲市場的電池産品将面臨更為嚴苛的減碳标準，這對進軍歐洲市場的中國汽車以及動力電池企業而言無疑增加了壓力。
據抄佩佩介紹，除了歐盟《新電池法》外，美國醞釀多時的《清潔競争法案（草案）》，拟對含碳量超過基準線的進口産品征收碳費（征收範圍涵蓋的碳密集型産品為，化石燃料、石化産品、肥料、氫、水泥、鐵和鋼、鋁、玻璃）。法案通過後，預計采取歐盟碳關稅（CBAM）法案與《新電池法》配套形式，出台動力電池碳排放管控要求。
與此同時，日本、韓國等國家也提出了碳足迹公示等相關要求。
上述業内人士表示，我國汽車以及動力電池産業要保持出口優勢，必須要加強自身的碳足迹管理，以應對未來更嚴格的法規和标準。
碳足迹核算流程長、數據量大、運算複雜。趙冬昶此前對記者表示：“中國汽車企業在相關關鍵環節，碳足迹的追尋和核算方面，因為缺少數據吃了很多虧，沒有數據就按照國外同類型的标準數據進行替代，很明顯對于我們出海，包括未來面對隐性碳壁壘的約束之後，我們的産品競争力會打很大折扣。”
值得關注的是，作為新能源汽車的“心髒”，動力電池是電動汽車制造重要排放源，最高可以占據電動汽車全生命周期碳排放的60%以上。
近日，在2023動力電池大會上，抄佩佩表示，我國動力電池碳排放核算面臨的問題包括我國碳核算起步較晚，當前面臨碳支持管控政策不明确、企業碳管理動力不足、标準、數據庫不統一、國内外認證難統一等問題。
“在政策預期不明确的情況下，我國企業對于碳管理動力不足，整體呈觀望态度，僅出口企業為滿足國際要求加強碳管控。”有業内人士對記者說道。
當前，全球範圍内碳排放競争激烈。業内人士普遍認為，邁過“碳壁壘”這一門檻，對于中國汽車産業鍊而言，是強化全球競争力路上必須要應對的一項新挑戰。
#02 加速建設完善“零碳工廠”評價體系
做好碳足迹管理對于國内汽車産業鍊而言猶如一個“緊箍咒”。在業内人士看來，全面提升汽車行業碳排放管理是一個系統工程，需要全産業鍊攜手并進。
在抄佩佩看來，可以通過以下舉措去強化我國在動力電池領域的優勢：
1.研究動力電池産業碳标簽等碳監測制度，并逐步與産品準入制度銜接；
2.參考“綠色工廠”評價體系，逐步建立完善以碳評價為主的“零碳工廠”評價體系，引導行業低碳發展，促進國内外認證統一；
3.建立統一完善的動力電池全生命周期碳排放标準及數據庫；
4.建議動力電池企業從以碳核算、數據庫為基礎，建立明确的低碳發展目标。
5.通過行動路線的制定實現目标分解，并以試點推廣方式實現目标落地。
實際上，面對産業發展新的挑戰，相關部門一直在推動相關機構抓緊建立健全碳核算體系。
近日，廣東省委、省政府印發的《廣東省質量強省建設綱要》提出，廣東将建立健全碳達峰、碳中和标準計量體系，推行綠色設計、綠色制造、綠色建造，探索開展産品碳足迹核算，推進新能源汽車等重點領域标準化工作。
記者注意到，中汽碳數字公司建立了中國汽車産業鍊碳公示平台（CPP），希望借此完善中國汽車碳數據，推動碳數據國際互認。據悉，CPP上線以來已累計公示1400餘款乘用車及其零部件車用材料三大類産品的碳排放數據，包含碳足迹、碳減排量、碳标簽等10多項數據信息。
文字删改來源：中國經營報
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