為了有效地應對氣候變化，專家普遍認為交通運輸部門的電氣化至關重要。
雖然電動汽車(EV)已擁有超過120年的曆史，但近年來，令人矚目的技術創新和進步使其發展速度飛速。不僅電池壽命得到了顯著延長，其制造和購買的總成本也有所下降。
而現在，随着每年越來越多的新能源汽車駛上公路，我們有理由探讨為什麼新能源汽車比傳統汽油車更加環保。
世界各國都在押注新能源
在全球氣候目标的追求中，新能源汽車(EV)已成為多個國家的焦點。
迄今為止，已有17個國家提出完全實現零排放汽車的目标，或計劃在2050年前逐步淘汰内燃機汽車。值得關注的是，目前中國和美國正在為電動汽車市場的領導地位進行競争。
據國泰君安預測，2023年中國的電動乘用車銷量超過850萬輛，是美國的三倍還多，并在新能源汽車行業擁有500多個注冊品牌。同時，2014年至2022年國内新能源公交車總量增至52.9萬輛，8年累計增長14倍。霸占全球98%的份額。
2015-2025年中國新能源汽車産業趨勢
而在美國，自2016年起，電動汽車銷量每年增長超過40%。有望進一步增長，因為拜登總統的碳中和計劃預測未來新車銷售中将有半數為零排放汽車。為鼓勵消費者購買，聯邦稅收抵免從7,500美元增加到12,500美元，并為新的公共充電基礎設施提供資金。各州也在行動，如加利福尼亞預計到2030年，道路上的電動汽車将增至750萬輛，因此計劃建設120萬個充電樁。
對此，英國也不甘示弱，雖已宣布2030年後禁止銷售新的汽油和柴油汽車，計劃到2050年實現零排放。但英國政府也投入近1200億英鎊，用于加速充電設施建設、擴大電池生産及為消費者購車提供補貼。香港同樣在行動，預計如果完全采用電動汽車，将能顯著降低其碳足迹，從740萬噸減至140萬噸。
新能源汽車的碳足迹
在分析新能源汽車是否對環境更好時，
重要的是要考慮電動汽車電池産生的足迹。
衆所周知，當前新能源汽車生産的初始環境足迹大于内燃機的生産，特别是電動汽車電池的生産。
锂離子電池，作為當前電動汽車的主要電池類型，依賴兩種重要原材料：锂和钴。随着新能源汽車市場的快速擴張，對這兩種金屬的需求也在劇增。然而，核心問題并非供應是否充足。事實上，盡管預計锂的需求從2021年的50萬噸将增至2030年的300萬噸，但專家仍然相信全球有足夠的儲備來滿足行業的需求。
真正的挑戰在于這些原材料的開采如何影響環境。
锂的開采過程是資源密集型的，而且伴随着明顯的環境損害，包括大量的水資源消耗、污水排放、地面沉降和生态系統的破壞。因此，雖然電動汽車在運營階段的碳足迹較小，但在整體環境效益上，我們不能忽視其生産階段的影響。
2015-2030年全球锂需求
為确保新能源汽車真正成為更加可持續的交通方式，未來的關鍵是如何實現對這些原材料的可持續采集，或發掘新的、環境影響更小的電池技術。
新能源汽車在行駛中又排放多少？
新能源汽車在減少溫室氣體排放方面帶來了明确的機會。
盡管它們的制造過程可能留下一定的碳足迹，但在其使用壽命期間，與傳統的燃油汽車相比，它們産生的排放顯著減少。需要注意的是，燃油汽車使用的化石燃料導緻了約占全球10%的溫室氣體排放。
和電動車電池中的锂開采一樣，為燃油車提供動力的石油也是經過開采的。但不同的是，原油的提煉過程不僅釋放大量的溫室氣體，還排放甲烷和二氧化氮等有害氣體。盡管有觀點認為，即使我們轉向新能源汽車，石油依然會被提取用于其他目的，但不能否認的是，減少對石油動力汽車的依賴将直接減少其需求和相關的排放。
然而，新能源汽車并非完全無污染，其環境友好性取決于為其供電的電力來源。如果與清潔、低碳的電力結合，電動汽車無疑将是一個有效減少溫室氣體排放的工具。但在一些國家，如美國，電力主要來自燃煤電廠，這意味着在這些地區，電動汽車的實際碳足迹會更大。幸運的是，随着可再生能源技術的迅速發展和普及，我們可以期望電動汽車的整體碳足迹在未來會顯著降低。
寫在最後
目前轉向電動汽車顯然是對抗全球氣候變化的重要策略。
若道路上的所有汽車都是電動的，全球的排放量可能減少近五分之一。
然而，推進電動化所帶來的好處遠不止于此。更清潔的空氣、對油價飙升的減少依賴以及更為甯靜的城市生活隻是其中的一部分。此外，不僅是汽車，全球交通運輸領域也正在經曆一場無聲的革命：從自行車、摩托車到公共汽車、貨運列車和重型卡車，各種交通工具的電氣化都在迅速推進。
随着該領域的持續創新和清潔能源的成本下降——如太陽能現已成為最經濟的電源，電動汽車電池的制造成本也在逐漸降低，使得購買價格更為親民。電動汽車無疑在應對氣候危機中将起到關鍵作用。
但在這推動中，我們也需要思考這樣一個問題：在全球範圍内推廣電動汽車時，如何确保不給其他環境和社會問題帶來新的挑戰
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