Part one
商務部：中方起訴是正當之舉 美方嚴重擾亂全球新能源汽車産業鍊和供應鍊
今天下午，商務部召開新聞發布會。針對中國向WTO起訴美國阻礙電動汽車制造商從中國采購電池材料的規定，商務部新聞發言人何亞東表示，美方以應對氣候變化低碳環境為名，出台《通脹消減法》及其實施細則，以使用美國等特定地區産品作為補貼前提，制訂出台歧視性的補貼政策，這扭曲了公平競争，嚴重擾亂了全球新能源汽車産業鍊和供應鍊，違反了相關世貿規則，中方起訴既是維護中方新能源汽車企業利益和全球新能源汽車産業公平競争環境的正當之舉，也是為了堅定捍衛以規則為基礎的多邊貿易體制，堅決維護新能源汽車全球産業鍊和供應鍊穩定。
Part two
國家發展改革委主任鄭栅潔與德國副總理哈貝克共同宣布正式啟動中德政府間氣候變化和綠色轉型對話合作機制
3月26日下午，國家發展改革委主任鄭栅潔以視頻形式會見德國聯邦副總理兼經濟和氣候保護部部長哈貝克，雙方共同宣布正式啟動中德政府間氣候變化和綠色轉型對話合作機制。鄭栅潔表示，去年6月，雙方簽署關于建立中德政府間氣候變化和綠色轉型對話合作機制的諒解備忘錄，向世界發出了中德願攜手合作、共同引領全球經濟綠色低碳發展的明确信号。願與德方進一步加強溝通協作，增進戰略共識，深化科技、産業合作，為全球綠色、低碳、可持續發展做出新的貢獻。
Part Three
博鳌亞洲論壇副理事長周小川：推進零碳電力轉型，需設定清晰的激勵政策
博鳌亞洲論壇副理事長、中方首席代表周小川，在博鳌亞洲論壇2024年年會分會場上表示，為實現零碳目标，關鍵在于建立更為明确的激勵政策，并通過價格等手段來限制化石能源電力的使用。他介紹，零碳電力很大程度上依靠新能源，但由于其間歇性等特性，相較于傳統能源，對電力調度、峰谷調節、儲能等要求更為嚴格，相關設施需要大量投資。“這些投資必須考慮回報問題。盡管目前風能和太陽能的自身生産、運行成本已降至相當低的水平，但納入電力系統後的總體成本仍較高。要順利轉軌，就需要制定更有效的激勵和約束機制，并需要充足的投資流入電力輔助系統。”周小川說。
Part Four
上海：通過新技術、新模式、新業态賦能傳統産業，把傳統産業打造成新質生産力
上海市委副書記、市長龔正在發布會上表示，推動“2+2”，着力鞏固傳統産業優勢地位。像汽車、鋼鐵、化工，上海的傳統産業在上海經濟中仍然占着相當大的比重，其中部分産業還是優勢産業，不能夠忽視和放棄。所以我們現在一手抓“兩業融合”，也就是促進先進制造業和現代服務業的深度融合，尤其是要繼續大力發展生産性服務業。還有一手是抓“兩個轉型”，就是促進所有的産業，尤其是傳統産業，要實現數字化轉型和綠色低碳轉型，通過新技術、新模式、新業态賦能傳統産業，把傳統産業打造成新質生産力。
Part Five
海通證券：多領域綠色低碳示範項目有望全面實施 環保行業注入活力
海通證券研報指出，為了推動能耗雙控向碳排放雙控轉變，多領域綠色低碳示範項目有望全面實施，疊加碳市場建設加速，将給環保行業注入活力。2024年建議關注兩大主線：1. 高股息：關注垃圾焚燒及水務闆塊。資本支出下降，穩定運營現金流可支撐分紅提高，從而提升目前低估值；2. 經濟複蘇及碳市場建設相關子闆塊，關注資源循環效率提升、降本、降碳，建議關注：半導體附屬裝備、有色廢酸治理、碳監測、環衛服務以及受益工業複蘇的金屬資源化。
Part Six
英國監管機構嚴控油氣田排放 違反規定的項目将不會獲得批準
英國石油天然氣管理局正在制定更嚴格的指導方針，要求生産商減少排放。該機構周三稱，一項更新的排放計劃“明确指出，要想繼續在北海進行生産，就必須變得更加清潔”，如果運營商可以減少排放卻選擇不這樣做，那麼就不應該指望獲得批準。英國正努力在本世紀中葉實現碳中和，電氣化和在油氣田安裝低碳能源是NSTA減少污染計劃的基礎。這兩種化石燃料的生産排放約占英國溫室氣體排放總量的3%。報告稱，預計在2030年1月1日之後開始生産石油或天然氣的新開發項目必須實現完全電氣化，或使用“減排效果接近等效”的低碳替代能源。
資料整理自網絡，僅供行業學習交流
