作者｜路世明

編輯｜大   風

文章來源：鋅财經

交付了！賈躍亭終于支棱起來了。 

近日，賈躍亭創始的造車及智慧出行公司Faraday Future（FF）宣布，正式交付首輛FF91 2.0 Futurist Alliance給首位用戶，并舉行了新車首位用戶交付儀式，據悉，創始人賈躍亭親手向用戶完成交付。 

對于這次交付，FF稱之為“重要拐點”，賈躍亭稱之為“重要裡程碑”。的确，從2014年創立FF，賈躍亭在這9年裡已經燒了将近300億人民币，9年過去了，突然可以“收”錢了，這第一筆“營收”自然是“茲事體大”。

 隻是美中不足，FF的首位車主并不算是真正的C端用戶，而是美國南加州最大的豪華汽車經銷商之一的“Private Collection Motors”。一個是為夢想窒息的資本演員，一個是瞞神弄鬼的二道販子，這很難讓人不懷疑這場交付是一場話劇。

圖：賈躍亭與首位FF91車主合照

 更為戲劇的是，賈躍亭又造了個新詞——共創交付，這個新詞不僅刷新了人們對“交付”的認知，還讓苦等數年之久的車主們，得先交全款、再闖三關。

1

重新定義“交付” 

付錢、提車、走人，這是正常消費者、正常汽車廠商眼中的“正常”交付流程，但賈躍亭何許人也？特立獨行、獨辟蹊徑是其一貫的風格，即便是在交付這個“流水”環節，他也能玩出一些新的花樣來。

 嚴格來講，目前FF91仍算不上是完全交付。 據了解，賈躍亭将FF91 Futurist的交付分成了三個階段，按照先後分别是“行業專家未來主義産品官（FPO）共創交付”、“FPO共創交付”、“全面共創交付”。 

其中，第一階段車主們是沒辦法拿到車的，不僅拿不到車，部分車主還要全額支付FF91車輛的費用(超200萬人民币)，隻有交了錢，才能“享受”FF91的車輛使用培訓，“感受”FF91先進科技的魅力。

賈躍亭這手類似“知識付費”的花活，怕是讓習慣了“教育用戶”的特斯拉看了都得“窒息”。

永遠不要質疑賈躍亭信徒們的忠誠度。FF91第一階段的交付，已經在5月底順利完成了。 

來到交付的第二階段，所有的“準車主”都得交全款了。按理說，這下應該都能拿到車了吧？并不是，車主們隻能“保有”FF91車輛。據悉，FF91目前需要完成的測試尚未全部完成，沒有完成測試的車輛如何交付？ 

賈躍亭的答案是讓車主直接參與測試，這就是所謂的“共創”，也是車主隻能“保有”車輛的根本原因，因為一旦測試出現問題，還有機會将車輛“回收”。

 此次“交付”信息，即屬于第二階段的交付，但首位車主“Private Collection Motors”究竟能不能拿到車，目前還未可知。同時，首輛車是否是經過“二手車販子”精洗過的“測試車”，也不能排除這種可能性。

 第二階段之後，FF91交付計劃的第三階段是“全面共創交付”。在第三階段，賈躍亭将向所有全額支付FF91購車款的塔尖用戶交付FF91汽車。作為最後一個階段，應該能實現真正的交付了吧？答案依然是未必。

 原因很簡單，因為第三階段中仍舊有個令人不解的“共創”，并且賈躍亭完全沒有提及過開啟第三階段交付的時間節點。

 把一個再簡單不過的“車輛交付”設計得如此複雜，賈躍亭重新定義“交付”的背後，實則有着更大的“利益”。

2

二級市場“走紅”

 即便漏洞百出，交付的消息仍然給FF添了不少柴火，其股價一度“走紅”。

 當地時間8月13日，受消息影響，法拉第未來股票盤前走高，一度漲超12%，股價短暫超過1美元/股。但不知為何，當日僅收漲0.75%，股價達到0.2681美元/股。截止8月17日，法拉第未來股價為0.219美元/股，跌幅為 9.43%，總市值回落至3.26億美元。

來源：雪球 

一直以來，二級市場都是賈躍亭的“主戰場”。有媒體粗略統計，截止2020年樂視網從A股退市，賈躍亭在5年内，先後多次通過高點減持等動作，從樂視網套現超200億元。

 造車九年，賈躍亭燒了不少自己的錢，也燒了不少别人的錢，而在那些衆多的投資者中，總會有那麼幾個不相信“夢想”，急于向賈躍亭要錢走人的存在。可錢從哪裡來？FF目前唯一能搞錢的地方，也就隻有面臨退市的股票了。

 因此，存在一個可能性是，不斷釋放利好消息，推高股價，讓“心急”的投資者先行撤離。這樣的操作對于賈躍亭來說，算得上是很“日常”了。

 如果将這種可能性“搭配”三個交付階段來看，就更加的有意思了。接下來的每一次“交付”，包括什麼首批、次批，都能讓股價短暫的飙升，也都能讓賈躍亭給投資人們一個完美的“交待”。

 事實上，分段交付的“好處”并不止于二級市場。

 這些年來賈躍亭四處找錢，但苦于FF沒有什麼太多的正向輿論，隻有不斷空喊，又一次次跳票的量産交付。好不容易找來了一些投資者，但真正能讓賈躍亭拿到手裡的錢，也沒有很多。不過，進入“交付”階段之後，情況就完全不同了。

 交付，意味着FF正式步入營收階段，這種企業發展性質上的轉變，無疑會給賈躍亭更多的“底氣”來說服更多的投資者。每到一個新的交付階段，賈躍亭都能說上一句：“已經開始交付了，但就是還差個幾億美元，隻要再給我幾個億，立馬開啟全面共創交付！”

3

下周一定“回國” 

在讓市場失望這件事情上，賈躍亭從來都沒讓市場失望過。回顧賈躍亭九年來的造車之路，量産“跳票”已經成為了老劇情。

 2017年CES展會承諾2018年啟動交付；2020年承諾當年9月份交付；2021年借殼上市納斯達克，承諾“盡快交付”；2021年宣布2022夏季交付；2022年3季度末宣布4季度交付；2022年4季度預計2023年4月開始交付……

 雖然這次交付還有着很多不确定性，但相比之前賈躍亭無數次的口嗨，這次起碼表面上很真實。 和車輛交付一樣，天天喊着“下周回國”的賈躍亭，至今也沒能回來。而說到底，不管是車的交付，還是人的回國，核心都是錢的問題。

 根據天眼查信息顯示，目前賈躍亭個人身上已經“背負”了42條限制消費令，最新一條是今年6月6日發布，申請人為中國證券監督管理委員會。

 經鋅财經了解，證監會早在2021年4月就發布過一份行政處罰決定書，對樂視網合計罰款2.4億元，對賈躍亭合計罰款2.41億元。至于核心原因，也是衆所周知，樂視連續十年财務造假，并且在2016年非公開發行股票構成欺詐發行。

 此外，天眼查還顯示，賈躍亭的曆史被執行次數高達64次，涉及金額約328.9億元，其中今年以來共被執行3次，被執行總金額為13.6億。

來源：天眼查 

三百多億的外債，賈躍亭拿什麼還？還不清這些賬，賈躍亭怎麼可能回得來？

 顯而易見，賈躍亭如今的希望僅有一個FF了。不過，想要翻盤回國，僅僅實現FF91的量産交付還不夠，FF還要開發出更多的車型，成為一家真正意義上的車企。

 也可以相信，隻要盤子稍微大起來，以賈躍亭“滾雪球”的能力，通過資本市場，能夠較快還清國内的全部債務。然後帶着他的FF，進入這片全球最大的汽車市場。而這無疑會是一個“漫長”的過程，就像那無數次的“跳票”一樣。

 一個不争的事實是，對于不少看客們來說，他們真的對賈躍亭有着很大的“期待”。