文|小魔丸
來源|博望财經
一邊是全新旗艦車型ET9預售價80萬引争議,一邊是交付量新勢力墊底,2023年全年交付目标僅完成65.3%,業績虧損繼續擴大,理想主義的李斌,在不斷掉隊中還在堅持自己的“高端夢”。
同時,蔚來全方位跨界,從手機、芯片到電池、充換電站、車險…每一個都是投入百億的大項目。2023年,蔚來終于扛不住資金壓力首次降價,裁員、開放換電、放棄電池制造…開始了一系列斷臂求生的降本增效。
開源節流并不符合李斌一直以來的行事風格,但現在的蔚來,似乎更需要活下去。
01
6年時間虧損800億,資産負債率高達80.78%
在造車生涯的第6年,蔚來的虧損還在持續加劇。
2020年,蔚來營收162.6億元,淨虧損53億元,2021年營收361.4億元,淨虧損為40.2億元;2022年,蔚來營收492.69億元,淨虧損144.37億元。2023年前三季度淨虧損154億元,超過2022全年虧損,虧損金額同比增加10.8%。
據統計,目前為止蔚來累計虧損超過800億元,已經成為蔚小理中虧損最大的企業。而對于虧損,李斌的解釋四個字就可以概括-長期主義。
為了實現長期目标和戰略部署,李斌将蔚來的換電網絡比作互聯網的雲服務基礎設施,把虧損當成對研發和基建的投資,形成用“研發投入換取長期毛利”的底層邏輯,換言之所有虧損即為戰略性虧損。
值得一提的是,12月18日投資機構CYVN再次向蔚來進行總計約22億美元的戰略投資。至此蔚來的累計融資已經超過了1150億人民币,但其融資速度還是扛不住虧損速度,截止2023年第三季度,蔚來資産負債率已高達80.78%。
杠杆總會破裂。外部融資不應該成為企業擴張的路徑依賴,僅靠資本支撐沒有造血能力的車企,必将在曆史的車輪中被碾碎。
事實上,蔚來在2019年就已經經曆過一次“倒閉傳聞”,目前出現第二次倒閉傳言,蔚來聯合創始人、總裁秦力洪不得不親自下場強調:“蔚來汽車不會倒閉,也絕無倒閉的可能,請大家放心地體驗和購買蔚來的汽車。”
02
全方位跨界布局未來
如此巨大的虧損,蔚來到底換來了什麼?
在網友視角有種說法是:蔚來的車價裡面,有三分之一是售後服務費的構成,三分之一是換電的成本,車子本身的價值隻占三分之一。
從公開數據來看,最大的亮點其實是蔚來的專利數量遙遙領先,但從市場反饋角度,消費者感受并不算太明顯。
其次,2024年1月1日,據潇湘晨報發布的數據:蔚來已累計建成蔚來中心145家、蔚來空間335家,服務中心310家、交付中心62家,大多位于城市核心地段,并可提供展廳、辦公、閱讀、休閑、聚會等多種服務。代價是昂貴的租金,蔚來北京中心東方廣場店的年租金超過了7000萬元。
2023年,蔚來在全球新建換電站1035座,累計建成2350座,即使以最便宜的第三代換電站來計算,蔚來也要投入超過10億元,2024年,蔚來打算一意孤行再投1000+換電站。然而不得不提的是,雖然換電站被稱為“蔚來的護城河”,但蔚來賣出的車越多,要建的換電站就越多,将來或将陷入越賣虧的死循環,徒增了規模優勢。
除此之外,在更細分的科技産業領域,大到動力電池小到NIO phone手機、車機芯片、車險…蔚來無一例外親自下場,布局的産品線高端、困難且燒錢,每一個幾乎都是百億項目。
李想曾經說過:“在這麼好的主賽道,任何精力的分散都是犯罪”。
而在巨額虧損之下,李斌不惜巨資投入大而全地全方位跨界布局未來,目前來看,無論手機、換電站、還是車險均未給蔚來帶來營收。
李斌試圖打造一個“蔚來生态”,通過生态建設來提升品牌的競争力,但他似乎低估了生态建設的成本,也高估了生态建設的價值。
蔚來的身上,有過很多标簽,“高端定位”,“服務好”,最鮮明的一個便是“長期主義”。然而,以長期主義自居的李斌,卻在豪賭未來的布局上一意孤行,比任何人都激進。
一直自命不凡的蔚來雖然本身并沒有什麼品牌底蘊,但為了避開特斯拉和新勢力的競争,直接把自己産品的價格拉到了“豪華車”的級别。李斌也曾表示,“蔚來堅持不降價,我們會推着價格往上走,不在20萬元級别與别人‘卷’,蔚來始終要保持自己的高端定位。”
伴随着新能源汽車持續洗牌,競争越發激烈。深層次而言:現在的蔚來,已經無法從自己搭建的高台上下來,要麼站上巅峰,要麼跌入谷底。
03
放下宏大叙事,好好賣車
在最近的媒體溝通會上,當被問及新一年的期望時,李斌的回答是“好好賣車”,并反複強調提升短期業務效率,把“活下去進入決賽圈”當做優先目标。
不務實也不行了。新的一年,車企之間的競争将愈發内卷,淘汰進程加劇。
理想将在2024年發布和交付4款産品。2024年上半年會發布面向更年輕家庭的中大型SUV,理想L6,下半年還會交付三款純電産品。小鵬在2024年第一天推出旗下首款MPV車型小鵬X9,除此之外,将重點探索中低端走量市場。
華為集科技之大成,重磅推出豪華科技旗艦車型——問界M9,極氪007和北汽極狐αT5雙雙問世,三年之約已到,小米也高調開啟技術發布會加入戰場。
從市場數據來看,以奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera等為代表的傳統品牌以品牌價值、技術沉澱、先發優勢為競争力,築起了護城河,并占據了國内行政級轎車大半的市場份額。
在《博望财經》看來,面對日益激烈的市場競争和不确定性因素,蔚來想要切入高端市場,缺乏品牌底蘊和科技硬實力将成為其長期前行的首要阻力,質疑聲也将越來越多。
2024年新能源汽車的大亂鬥已經不可避免,從車型競争、技術核心再到價格戰各大品牌将會各顯神通。李斌曾預測,2024-2025年将是新能源汽車決賽的開始,前面都是資格賽和淘汰賽。
群雄争霸之中,蔚來還在“向上”,小鵬在“向下”,而理想隻想賺錢活在當下。
從極緻擴張到緊急收縮,李斌好像變得更加務實了,當然,更大的可能是賭不起了。獲得融資後的蔚來,2024年如果還不能快速提升銷量,或将稱為下一個資金鍊斷裂的威馬。