比亞迪 “人海戰術” 換速度：自研城市 NOA 3 月落地

比亞迪前所未有地重視智能駕駛，并且希望讓市場盡快感受到這種重視。

2024 年将是比亞迪智能駕駛的關鍵階段。《晚點 Auto》從多位知情人士處獲悉，按照目前計劃，比亞迪城市領航（同城市 NOA）的第一批落地時間為 3 月 30 日，現有的 20 餘款産品中，騰勢 N7 将是最早應用高階智能駕駛功能的車型。

一位接近比亞迪的人透露，比亞迪城市領航首批或開放包括深圳在内的一批主要城市。但《晚點 auto》了解到，截至目前，接近落地的城市隻有深圳。

從 1 月起，比亞迪規劃院也開始更大力度地招聘智駕員工。一位接近比亞迪的人士說，智駕崗位的社招名額有數百個。其中，在招崗位的最高級别在 D 級及以上。比亞迪按照 A-I 九個職級劃分員工職級，D 級通常相當于部門經理。

一位獵頭說，從 2023 年下半年開始，比亞迪一直在尋覓智駕芯片的高階人才，最高級别崗位直接向比亞迪智能駕駛業務負責人、智能駕駛研發中心主任韓冰彙報。

在 2023 年以前，比亞迪的銷量幾乎都來自大衆市場，是否搭載高階智能駕駛沒有便宜 2 萬元重要。但現在，比亞迪自己和外部環境都在變化：騰勢、方程豹和仰望品牌陸續發布，進入高端市場。華為、小鵬、理想在 2023 年開打城區 NOA 落地戰，把智能駕駛拉成高端車的标配。

智能駕駛因此對比亞迪的重要性得以提升。從目前動作看，比亞迪嘗試把電動化轉型取勝的方法，複制到智能駕駛上：靠自研掌握核心零部件，用 “人海戰術” 迅速補齊進度。

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和國内大多數車企一樣，比亞迪重新命名了自己的高階智駕功能，用 “城市領航” 稱呼城市 NOA（領航輔助駕駛），用 “高快領航” 稱呼高速 NOA。比亞迪副總裁、産品規劃及汽車新技術研究院（以下簡稱 “規劃院”）院長楊冬生在 1 月發布會上說，原因是 “智能駕駛通用功能的叫法很重複，且為英文簡稱，對用戶有一定的理解門檻”。這是比亞迪智駕體現差異化的手段之一。

雖然各品牌的命名不同，但城市 NOA 的落地，是 2023 年下半年至今頭部車企争搶的風口。2023 年 12 月，理想城市 NOA 的開城目标是 110 個城市，2024 年 1 月，進度最快的小鵬宣布城市 NGP 已落地 243 個城市，2 月初，鴻蒙智行宣布問界車型升級城區智駕領航輔助，“全國都能開”。

比亞迪的進度暫時落後。比亞迪旗下現有 20 多款車型，隻有 2 款車型公布了高階智駕功能上車的時間表：2024 年 1 季度，起售價 30.18 萬元的騰勢 N7 将搭載城市領航功能，起售價 109.8 萬元的仰望 U8 将搭載高快領航。2024 年 3 季度，仰望 U8 将應用城市領航。

一名接近比亞迪城市領航項目的人士說，2023 年上半年，比亞迪規劃院開始着手城市領航功能的研發，用時半年多，研發耗時 “和行業水平差不多”。

對于比亞迪而言，比速度更重要的是在高階智駕上搭建自研能力。

此前外界猜測，比亞迪的高階智駕研發依然依托于供應商。但上述人士透露，在騰勢 N7 的城市領航開發中，比亞迪與自動駕駛公司 Momenta 的合資公司迪派智行參與的比重并不大，“都是比亞迪自研的”。

規劃院負責比亞迪智能駕駛業務的整體方向，也是自主研發的主力。上述人士說，規劃院智駕團隊的管理風格和要求比較嚴，團隊有時需要加班。在智駕行業，這一情況相對普遍。

此前，比亞迪的智能駕駛系統與 Momenta、大疆、東軟睿馳、福瑞泰克等多名供應商合作。直接采購的優勢是，方案成熟、上車時間短，主機廠的研發成本更低。

但随着智駕功能的重要性提高，習慣垂直整合、掌握所有核心零部件的比亞迪開始擴大自研高階算法的應用範圍。

一位知情人士稱，比亞迪王朝系列中，漢、唐車型計劃在 2024 年改款的部分版本應用自研的高階算法，不再與供應商合作。1 月，比亞迪宣布，海洋系列的新産品海獅 07 EV 将支持高快領航等高階智駕功能。該車型預計 2024 年上半年上市。

算法之外，産品硬件層面也将在今年快速追上。2023 年，比亞迪隻有 2 款車型搭載激光雷達，能夠實現城區領航。2024 年，這個數量會超過 10 款。

王傳福在今年 1 月的發布會上表示，未來，比亞迪的高階智駕系統将在 20 萬元以上車型選配，30 萬元以上車型标配。目前，比亞迪在售車型中，20 萬元以上的車型是漢、唐、宋 L、護衛艦 07、方程豹豹 5 五款車型的部分版本，售價 30 萬元以上的車型是騰勢、方程豹、仰望的六款車型的部分版本。

根據 2023 年銷量，比亞迪 30 萬元以上車型共賣出約 13.6 萬輛，僅比頭部新勢力中小鵬汽車的年銷量規模少約 0.6 萬輛。2024 年，比亞迪 30 萬以上車型數量将增至 10 款以上。

随着高端車型增加，自研高階智駕的成本也将攤薄。這也是比亞迪自研核心零部件的底層邏輯之一，當規模達到一定程度時，自研将比外部采購更有性價比。

另外，比亞迪也希望将三電、底盤等方面的優勢，延續到智能駕駛上。比亞迪創始人王傳福提出，“整車智能才是真智能”，電動化要和智能化結合，雲辇、易四方、e 平台、車身系統等都是整車智能的一部分。

一位比亞迪人士認為，這有利于比亞迪放大優勢，“自研的底盤控制等系統，都能給智駕功能開放信号，就可以做易四方泊車等智駕功能”。易四方泊車指，搭載易四方技術的車型可以原地轉向，然後再自動泊車。

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為提升自研高階智駕的上車進度，比亞迪正在大力擴充智駕團隊。

一名接近比亞迪智駕項目的人士稱，騰勢高階智駕項目人數現為 200 人左右，可能會再招一倍員工。另一名接近比亞迪的人否認了這一說法，稱這一說法不符合内部組織結構和分工方式。

目前，規劃院招聘的智駕崗位覆蓋軟件算法、硬件、測試、産品等領域，其中包括 “智駕系統産品總監”、“智駕系統副總工程師” 和 “決策規劃算法副總工程師” 等高階崗位。一位比亞迪員工認為，這說明比亞迪的決心，“要想幹好，必須得招總工”。

過去兩年，比亞迪已經組建起比大多數新勢力人數更多的智駕團隊。王傳福在 1 月 16 日說，整個智駕團隊超過 4000 人，包括 1000 多名算法工程師和硬件工程師，3000 多名軟件工程師。

作為對比，理想、小鵬、蔚來的智駕研發人員數量在 1000-1500 名左右。

比亞迪比新勢力需要更多智駕員工的原因是，車型更多。一名接近比亞迪的人士說，比亞迪會為各車型的不同版本單獨設立項目、組建團隊。比亞迪目前所有的車型版本超過 100 個，其中一些版本的底層模型可以共用，但如果傳感器配置不同，控制、規劃邏輯就不同，需要配備标定、測試、适配人員，約 100 人。

這種模式的人力需求龐大。但上述人士說，“這樣開發速度更快”。

《晚點 Auto 》就上述信息向比亞迪官方确認，截至發稿，未獲回複。

“人海戰術” 幫助比亞迪在電動化轉型中跑赢對手。早期，比亞迪曾提出 “301” 理念，即用 300% 的工程師去獲得 1% 的技術領先。據比亞迪官方信息，僅電動化團隊，其現在有 2.5 萬名工程師。作為對比，截至 2022 年底，長城汽車研發人員共有 2.4 萬人。

這一戰術沿用到智能駕駛業務。王傳福在 2023 年 3 月業績會上說，未來兩三年，仍會采用人海戰術，用大量的研發人員，保持颠覆性疊代的能力，拼工程師、拼垂直整合、拼市場戰略、拼規模。

他說，比亞迪将在智能化領域投入 1000 億元，包括智能駕駛、智能座艙等。新勢力中，高階智駕進程最快的是小鵬，創始人何小鵬在 2023 年 10 月說，在智駕領域累計投入超 30 億元。

一位行業人士評價，比亞迪的打法是用幾倍于其他廠商的投入加快節奏、提升速度。

當技術方案相對成熟時，車企可以靠更多人力、更大銷量迅速增加高階智駕的上車規模，但要探索更前沿的技術路線，“人海戰術” 效果存疑。

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比亞迪對智能駕駛重要性的判斷與新勢力不同，這一點在高端市場中被放大。

騰勢 N7 是比亞迪智能化的代表車型，騰勢銷售總經理趙長江曾說 “比亞迪最強智駕在騰勢 N7”。但當 2023 年 7 月上市時，作為一款售價超過 30 萬元的高端車，騰勢 N7 标配了真皮座椅、通風加熱等舒适性配置，但智能駕駛是選裝，售價 2.3 萬元。最低版本配置的芯片是地平線征程 3，算力 5TOPS，無法支持高速領航或城區領航功能。

相較同價格或更低價位的産品，N7 在智能駕駛方面不夠有吸引力。N7 上市一個月前，小鵬 G6 發布，配置高階智能駕駛輔助功能的 MAX 版本起售價 22.99 萬元。N7 上市次月，新問界 M7 搭載了華為最新的 ADS 2.0，包括高速和城區高階智能駕駛，24.98 萬元起售。

保守的智能化配置影響了 N7 的銷量。趙長江曾表示，内部目标是月銷 5000 輛。N7 上市的首月、次月，分别賣出了 1480 輛和 1810 輛。

2023 年 9 月， N7 上市第三個月，比亞迪推出騰勢 N7“換芯” 方案。老用戶需要将車送回工廠，花 1 萬元升級成英偉達 Orin X 芯片，可使用高快領航，但由于激光雷達很難後裝，仍不支持城市領航。

标配什麼、選裝什麼，背後是車企對高端車市場用戶需求的排序。從智駕規劃看，比亞迪的判斷是，到 2024 年，高端車的用戶才會看重高階智駕功能，因此城市智駕的第一次落地規劃在 2024 年，标配的價格區間是 30 萬元以上。

但這兩項标準都受到新勢力的沖擊。在落地時間上，2023 年，華為發布搭載 ADS 2.0 版本的新 M7，城區 NOA 适用範圍從 45 個城市擴大到 “全國都可以開”，加快了新勢力的開城競賽。在價格區間上，小鵬和滴滴合作的 MONA 将于 2024 年發布，搭載高階智駕的車型可能下探至 15 萬元。

騰勢、方程豹要在高端市場拿走更多銷量，它們至少需要拉齊和對手的智能駕駛水平。王朝、海洋品牌的漢、唐、海豹等車型同樣面臨壓力。

2024 年，問界、小鵬的銷量目标分别是 60 萬、28 萬，同比增幅要達到 536% 和 99%。他們也會是騰勢、方程豹的對手。

在上一輪電動化轉型中，電動車相較燃油車本身能耗更低、動力更足，這是技術更疊的優勢。比亞迪抓住機會，用和燃油車相近的價格，提供更好的性能，赢過了傳統車企。

現在，智能化轉型中，新勢力們正用比亞迪曾經的方法進攻，在同樣 20 萬元級别的車型更快搭載高階智能駕駛。能多快追平與小鵬、問界等的智能化進度，是比亞迪在高端市場的第一場仗。

題圖來源：比亞迪汽車