文章來源：矽星人Pro
文章作者：王飛
最近，中國市場掀起了一場圍繞特斯拉FSD入華的大讨論，而這一切圍繞AI智駕相關的讨論基本上是由小鵬汽車一己之力帶動起來的。
比如今年4月，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在朋友圈發文，稱很多人在問他關于特斯拉FSD入華的想法，他表示特别歡迎特斯拉FSD入華。他認為，特斯拉擁有非常好的自動駕駛技術和品牌，隻有更多好的産品、技術進入，才可以讓整個市場和客戶有更多好的體驗，讓市場更像良性發展和加速跑。
5月20日，小鵬汽車又先一步以“開啟AI智駕時代”為主題的AI DAY發布會，科普并分享了AI技術的最新進展，并宣布端到端大模型量産上車。
6月20日，他在微博上公開了自己在美國的長行程，表示自己很願意做一下特斯拉FSD和Waymo的測試。此事随後被海外相關的博主在社交平台上轉發，而特斯拉CEO埃隆馬斯克很意外地出現在了評論中，也算是對小鵬的一種隔空鼓勵。馬斯克很“高情商”地表示，中國汽車制造商是迄今為止最具競争力的。
事實上，在中國市場拼智駕，已經是很多新勢力廠商的共識。隻不過，對于尚未正式進入中國的特斯拉FSD，人們普遍還有一定的光環效應，尤其是希望看到特斯拉FSD有機會在同一個賽場與中國廠商們PK。
當年，特斯拉入華成為了一條鲶魚，給中國汽車市場競争帶來了巨變。而如今，FSD有機會再一次掀起智駕的鲶魚效應。
近日，首個以人工智能為核心的國家級科技盛宴——《2024中國·AI盛典》在央視一套播出。小鵬汽車應邀出席并在AI盛典挑戰環節，以量産車型成功完成挑戰，并就“跑山”、“無人泊車”進行AI技能展示。其中，“編隊相互繞行”更創造AI智駕首個吉尼斯世界紀錄，向全球億萬觀衆展示中國汽車的AI技術與能力。
一方面，央視舉辦的《AI盛典》，驗證了AI成為全球産業變革的重大引擎，同時也是汽車産業實現智能再升級的關鍵。
另外一方面，AI的智能化競争也已經滲透到汽車領域，不管是過去的開城争端到如今的小鵬上車端到端大模型，加碼智駕技術，由AI賦能的智駕技術，已經成為新一輪技術之争的核心。
“車主在從公司回家的通勤途中，隻需輕松看向前方；車主下車後，汽車還會自動停到狹窄車位”，針對上述場景，何小鵬解釋，未來，AI代駕将在滿足常用路線出行、學習車主駕駛習慣同時，讓AI智駕的體驗範圍大幅拓寬，幫助更多車主先人一步進入AI智駕時代。
自從5月20日AI DAY宣布AI天玑系統一來，小鵬密集推送了不少AI智駕功能的更新。
比如私人定制的AI司機，擁有AI代駕、AI泊車、AI保镖三大強悍功能，全面覆蓋行車、泊車在内的全場景，使得車輛能洞悉外界環境，為駕駛者提供實時信息，确保行車的安全性和便捷性。
當時，這一轉變的重大意義在于：選擇AI還是調整算法，其實關乎的是智駕行業的路線之争。
而尚在讨論時期，小鵬已經明确表示，将目光投向了“個性化體驗”的未來，全球首發的AI代駕是小鵬智駕邁向“私人定制”和千人千面的第一步。
盡管市場競争越發激烈，小鵬一直在堅守其“智駕”的核心品牌标簽。
小鵬的思路很簡單：聚焦AI代駕、AI泊車等高頻使用場景的技術，可以展示其落地的優勢，讓更多的核心用戶體驗到前期AI智駕的能力，并且有機會帶動更多人體驗小鵬AI智駕的能力，同時收獲數據，創造疊代的飛輪，進而優化體驗，獲取更多的用戶。
智駕的疊代飛輪往往擁有很大的數據門檻，而且越往後越難做成，同時越快的廠商也會甩開其他對手，因為頭部效應會越來越明顯。
這一切源自于小鵬從算法底層到頂層的積累。有人士認為，自動駕駛經曆了1.0，2.0，到3.0等不同階段，從高精地圖走到10萬+規則，再到大模型重塑感知，鮮有公司經曆智駕的多個階段，盡管AI智駕來臨後，拓寬了技術的上線，但很多公司的下限，這些深厚的技術兜底也更為重要。小鵬正是其中一家。
而一旦AI智駕成為核心競争力，新一輪的産品周期形成，也有望帶動數據和銷量的增長，成為下一輪市場變化的分水嶺。對小鵬而言，這個月MONA的亮相，和其搭載的AI智駕能力，正被認為是下一輪爆發的關鍵。
從微博上公開的行程來看，何小鵬這一系列的行程全部跟AI相關，他也感歎AI滲透到各行各業的進度，并堅定地認為在未來的AI領域，包括芯片、大模型、SAAS、視頻、無人駕駛、機器人等都将會發生非常大的變革和機遇。
對于新一輪的周期，何小鵬大膽預言：技術突破會從2025年明顯開始，所有廠家如果不用AI而是繼續用算法的都會掉隊。
最近行業熱議AI智駕，從業人士們認為，小鵬長達十年的智駕研發，倒是已經并不需要這些其他領域的認證，隻是對于消費者來說，屢獲殊榮的小鵬，更需要地是一種破圈式的讨論。
最近小鵬自動駕駛負責人李力耘也火力全開，在社交平台上，他的“FSD很難搞定國内三億小電驢”成為了一個很有趣的熱門話題，他說相比美國，中國的路況複雜很多。
西方的馬斯克經常來中國，他一定深知這點，要不然也不會給小鵬點個贊。
