以下文章來源于綠金 ，作者綠金
7月26日晚，來自德國狼堡（沃爾夫斯堡）的大衆汽車集團發布了兩條重磅消息：其一，通過增資約7億美元的方式最終持有小鵬汽車4.99%的股份，并獲得董事會觀察員席位。其二，集團高端品牌奧迪将深化與長期合作夥伴上汽集團的關系，增強其電動汽車陣容。
大衆汽車表示，公司與小鵬汽車計劃至少推出兩款新的電動車型，首款車型将于2026年上市。奧迪與上汽的合作将涵蓋高端電動汽車，并從該品牌此前在中國尚未覆蓋的細分市場開始。大衆汽車在聲明中表示，共同開發的電動車型“将配備最先進的軟硬件”。
根據大衆汽車的規劃，這兩項協議均設想在未來聯合開發用于下一代智能網聯汽車的全新本土化平台。夥伴關系旨在快速擴展集團産品譜系，并打造更多“在中國，為中國”的車型。有關未來電動車平台合作的細節，将由合作各方進一步協商。
“對大衆汽車而言，不論是加強與上汽的合作，還是入資小鵬汽車，都有助于提升其在中國電動車市場的份額以及軟件能力。”羅蘭貝格全球合夥人、大中華區副總裁時帥表示，小鵬汽車急需提升其在電動車供應鍊上的話語權，大衆汽車的背書或可為其鋪平道路，“雙方各取所需。”
花旗集團分析師在一份報告中寫道，此舉也是大衆汽車“防止在中國市場份額長期下降”舉措的一部分。他們表示，截止到 2023 年上半年，這家德國公司在中國電動汽車市場的份額從去年的 3.5% 縮減至 2.4%。
自2008年以來，大衆汽車在中國汽車市場一直是銷量冠軍。但從去年開始，情況變得不妙。去年其在中國的市場份額從2020年的19%下滑至15%，電動汽車領域的市場份額流失更為明顯，今年一季度，大衆品牌中國汽車銷量總計427,247輛，其中電動汽車僅占6%。中國本土汽車品牌比亞迪取代大衆汽車，坐上一季度銷量的頭把交椅。
彭博新聞社稱，大衆汽車失去的市場份額顯示了，随着中國電動汽車生産商推出更加先進和優惠的車型，外國傳統汽車品牌的影響力在逐漸下降。
“比亞迪非常非常強，”大衆汽車首席執行官Oliver Blume 4月在上海車展活動上表示，但奉行“價值大于數量”的他同時也強調，“到最後，并非一切都與銷量有關。我們希望做好業務，成為中國最好的國際公司更重要。”
大衆汽車在中國正遭遇失意
為重奪領先地位，大衆汽車正更新在中國的車型陣容，并在技術和開發方面建立本地合作夥伴關系。斥資7億美元入股小鵬汽車，加強奧迪與上汽的深刻合作，能否幫助大衆汽車重奪領先地位？
小鵬汽車創始人何小鵬發朋友圈官宣合作
“中國是大衆汽車集團最大的單一市場。”這是Blume經常在董事會上重申的一句話。确實，去年大衆集團在全球每賣出100輛車汽車，就有38輛來自中國。大衆品牌更是有超過一半的銷量貢獻來自中國市場。
在燃油車時代的中國市場，大衆汽車常年穩坐銷量冠軍的位置。然而，當中國變成全球最大的新能源汽車市場，大衆汽車卻痛失霸主地位。
就全球新能源汽車銷量而言，大衆汽車表現并不差。根據2022年數據，大衆汽車純電動汽車全球銷量為33萬輛，同比增長了23.6%。在全球排名名列第三，僅次于比亞迪和特斯拉。2023年第一季度，大衆汽車集團共交付14.1萬輛純電動汽車，同比增長42.1%，在多個市場獲得了爆發性增長。
但在中國市場，作為大衆汽車電動化的旗艦産品，ID.系列在今年一季度，交付量僅有2.15萬輛，同比下降25.4%。比亞迪一季度銷量為55萬輛，特斯拉為42.29萬輛，新造車勢力代表理想汽車一季度銷量也達到了5.3萬輛。
與此同時，奧迪純電動汽車在中國市場同樣表現吃力。根據中國乘用車聯席會公布的銷量數據。6月奧迪Q5 e-tron銷量為618輛，是最近12個月中銷量最高的月份。伯恩斯坦分析師表示，大衆旗下奧迪部門與上汽集團合作開發電動汽車，“這筆交易可能為解決大衆在中國市場份額下降的問題提供一個關鍵的權宜之計。”
缺乏清晰的戰略定位
銷量慘淡與困擾大衆汽車的軟件問題有關
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，大衆缺乏清晰的軟件戰略定位，且此前軟件嚴重依賴外部采購，缺乏軟件開發積累與創新能力。在集團内部軟件平台開發進展緩慢、虧損嚴重、權利博弈等等困境下，已導緻多款電動車型發布推遲或召回。
據德國媒體《經理人(Manager)》報道，保時捷和奧迪新車型開發過程中發現的兩千多個錯誤中有四分之三是軟件問題。據估計，由于軟件問題導緻的車型發布推遲已使大衆汽車集團損失數十億歐元。保時捷Macan和奧迪Q6 e-tron原來都定于2023年上市，目前也可能面臨推遲。
已上市的ID.系列車型也在車機系統上存有不少問題。比如聯網中斷、卡頓等問題經常被消費者诟病。在自動駕駛方面，根據搜狐汽車輔助駕駛測試顯示的結果，大衆ID.4 CROZZ的總分僅為7分，而特斯拉Model3與小鵬P7分别為19分與18分。
電動車的架構讓智能化有了充分的發揮空間。因此，最近幾年，智能座艙、智能駕駛、自動駕駛等領域的創新概念迅速發酵。
“選擇電動車的消費者更加注重軟件方面的使用體驗，并且中國消費者對終端産品的智能化普遍具有較高的預期，這對電動車制造商提出了很高的要求。”IDC中國研究經理王博表示，而且，不論是軟件系統還是智能化硬件，其疊代速率均超過傳統汽車的産品周期，需要汽車廠商靈活應對。
為了解決這一短闆，大衆汽車單獨成立的軟件子公司Cariad，宣布将與中科創達在中國建立一家合資公司，以提升智能座艙的體驗。此外，大衆汽車還投資24億歐元(183億人民币)與中國汽車智能芯片公司地平線成立合資公司。在不久前的上海車展期間，大衆汽車又宣布将投資約10億歐元在合肥成立100%控股子公司，建立聚焦智能網聯電動汽車的研發、創新與采購中心。
“在軟件定義汽車的時代，上汽和小鵬汽車這兩家公司對軟件研發的投入和規劃表現更為亮眼。”時帥表示。作為新造車勢力的一員，小鵬汽車最獨特的地方在于它是最注重智能化的品牌，其XPILOT智能駕駛技術，在國内擁有較好的口碑。小鵬XNET感知網絡深度學習算法的XNGP，将會擺脫對高精度地圖的依賴，屆時的智能駕駛将會有無限想象空間。
“軟硬件的解耦，産品規劃的靈活度，以及相應配套商業模式的創新，都決定了一家電動車制造商的功底。”王博表示。
大衆汽車的兩個合作夥伴能否幫助其重回霸主地位猶未可知，但這些交易标志着中國車企的一個轉折點——從向外國合作夥伴學習，到幫助這些合作夥伴發展自己的技術和設計。
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