昨日 (11月2日) 下午2:00前天文台宣布8号風球生效，所以下午港股交易時段不足一小時，恒指上升371點，錄得二連升，收報15,827點，為10月24日以來最高收市位。
于10月24日恒指跌逾千點，于10月21和24日的恒指日線圖顯示有下跌裂口，介乎15,993至16,137點。因昨日收市位還未進入裂口底部，意味着要修複10月24日逾千點跌幅仍需時，不宜對後市繼續看好太早感樂觀。
雖然如此，現時港股後市已見向好線索，昨日恒指10天移動平均線處于15,442點，表示恒指已收高于10天線，為10月10日以來首度出現。
恒指高于十天線不足四百點
值得留意收高于此線，僅屬薄弱的港股轉升訊号，回顧9月1日至10月3日超過一個月恒指受制于10天線，緊接的10月3至7日均收高于此線。不過恒指未能擺脫跌勢，自10月10日起再度失守此線後，至昨日才重新突破。
留意10月3至7日曆時三個交易日，恒指收市位較10天線最大差距為382點，見于10月3日；昨日收市位則高于10天線385點，與上述的382點相若，反映仍要進一步利好訊号出現，才可确認恒指重拾升軌。
單以10天線而言，至少見連續兩天收高于此線，并且恒指收市位高出不少于500點，方為較有力的預期續升理據。
廿天線參考性遠高于十天線
對于短周期趨勢分析，較常參考是20天和50天線，前者自9月1日以來均見受制，另可留意實則自7月11日以來，除了8月25至31日 (連續五個交易日)，至今接近四個月恒指都收低于20天線，反映恒指處于弱勢已近四個月。
而上述五個交易日恒指收市位較20天線最多僅高279點，遠低于确認轉勢的500點門坎。至于昨日20天線在16,197點，恒指仍低近370點，若要再加上500點，恒指至少要再升約870點，看恒指要續升才能更有信心。
以昨收15,827點計算，上升870點的升幅接近5.50%。對于謹慎投資者，由現時計起未錄得此累積升幅前，還是繼續觀望為佳。
結合基本面分析現處七年低
就進取者而言，傾向見連續三個交易日恒指收高于10天線便進場，當然要先衡量個人風險承受能力，畢竟上述10月5至7日正是都收高于此線，之後卻迎來接近一個月的跌勢，以10月7和31日收市位為17,740和14,687點比較，累跌逾3,050點。
就算計及最近兩個交易日升市，較10月7日收市位仍低逾1,900點。而上述各項分析，均是針對博短炒圖利的投資者來說，至于中長線投資者，恒指昨收15,827點相對市盈率為9.22倍，上回處于此水平見于2020年3至5月，再之前是2015年10和11月，反映結合基本面分析現屬七年低水平。
因此，中長線投資者為有意持股不少于半年人士，若見具備良好盈利基礎或業務前景依然值得看俏股份，現屬不俗的進場時機。
誠如10月20和24日發布市評文章時表示，分别可留意建設銀行 (0939)、工商銀行 (1398) 和中國銀行 (3988) 三股内銀股，以及比亞迪股份 (1211)。其中談到後者時，筆者表示于185.00至190.00元之間，又打算持股不少于一年，便适合進場。
自10月24日以來，均見乎合上述參考進場範圍。不過需要補充，筆者是看好比亞迪前景，而非整體新能源汽車港股前景，皆因比亞迪以外的四隻内地電動車港股，10月交付量均錄得按月下跌，介乎7%至39%，并且這等股份暫時缺乏盈利基礎，所以是否具中長線投資價值有待觀察。
撰文: 聶振邦(聶Sir)
筆者确認本人及其有聯系者均沒有出現以下兩種情況，其一是在執筆前三十天内曾交易上述分析股票；其二在文章發出後三個營業日内交易上述的股票。此外，筆者現時也并未持有上述股份。
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