嘉裡物流（00636.HK）業務遍及59個國家或地區，去年12底擁有6,900萬平方呎占地和設施，超過6,000架自置營運車輛，具有一定規模。截至2023年12月底止年度，集團持續經營的收入474.08億元，按年下跌42%，核心經營溢利下跌61%至22.07億元，純利倒退78%至7.91億元。去年底，集團向順豐控股（深：002352）轉讓在亞太地區和歐洲從事快遞服務的公司，以實物分派間接持有Kerry Express（Thailand）的方式宣派特别股息，以專注核心業務。集團末期息減少66%至每股13仙。
集團的國際貨運（International Freight Forward）專注在跨太平洋貿易航線，為集團主要收入來源。去年度，國際貨運的收入按年下跌51%至331.27億元，占總收入的69.9%，分部溢利下降70%至13.94億元，主要由于存貨過剩、購買力疲軟及出口增長停滞所緻，尤其于亞洲市場。随着環球物流市場複常，運費和貨量逐步回升。集團繼續利用與順豐控股的協同效應強化資源，補足在各行各業交叉銷售和合作的機會。集團去年11月，與順豐控股成立合資公司，以管理位于中國中部的國際客貨運機場鄂州機場的國際貨運站。
至于綜合物流（Integrated Logistics），去年度分部的收入按年下跌3.6%至142.8億元，分部溢利減少7%至12.95億元，主要受香港業務下滑所拖低。期内，内地市場雖然複蘇放緩，但受惠于集團在國内成功落實一系列成本管理措施，包括調整員工人數及優化倉庫使用，并透過應用機械人科技及人工智能，增加産能和減低成本，令綜合物流業務錄得17%增長。
走勢上，過去兩個交日呈「大陽燭」重上多條主要平均線，STC%K線續走高于%D線，MACD牛差距擴大，可考慮8元以下吸納，反彈阻力9.57元，不跌穿7.7.17元續持有。
金利豐證券研究部執行董事黃德幾
筆者為證監會持牌人士，本人并無持有上述股份
