一個盈喜+一個拟自研智能駕駛芯片傳聞+大行祝福，3個正面原素加起來就是讓比亞迪股份(01211.HK)股價逆風前行？
在恒指下跌2%之際，比亞迪逆市開“快車”，股價收升近4%，成交金額位列20大的第3位，達62.99億港元，一瞬間，市場憂慮股神巴菲特旗下的巴郡部署沽貨的驚恐似忘記了。
“别人恐懼時我貪婪，在别人貪婪時我恐懼。”這個心态，會是今天你投資比亞迪的心态嗎﹖還是，盈喜的訊息，喚醒了你對比亞迪的信心﹖
比亞迪昨日收市後公布，預料截今年6月30日止六個月，歸屬于上市公司股東的淨利潤為28億元至36億元人民币，按年增138.59%至206.76%。
公布中有一段文字，簡單交代了近期業務進展。該集團表示，盡管面對宏觀經濟下行、疫情散發、芯片短缺及原材料價格持續上漲等諸多不利因素，但新能源汽車行業表現一枝獨秀。該集團新能源汽車銷量增長勢頭強勁，屢創曆史新高，市場占有率遙遙領先，按年實現迅猛增長，推動盈利大幅改善，并一定程度上對沖上遊原材料價格帶來的盈利壓力。手機部件及組裝業務方面，消費電子行業需求疲弱，但該集團得益于成本控制能力提升及産品結構調整，盈利能力有所恢複。
整段内容，一定是“集團新能源汽車銷量增長勢頭強勁，屢創曆史新高”與“按年實現迅猛增長，推動盈利大幅改善”最吸引你的眼球。“比亞迪的盈喜數據太靓仔(即俊男，是用來形容業績超理想)，是股價上升的原因”高寶集團證券執行董事李慧芬如此說。
比亞迪在互動平台表示，目前正積極爬産，全力提升公司交付水平，指出訂單交付周期受到排産規劃、不同車型及地區的用戶累計訂單量等多種因素影響，有時會出現較大差異，将緻力滿足消費者的要求。
而據36氪從多位知情人士處獲悉，比亞迪正計劃自主研發智能駕駛專用芯片，該項目由比亞迪半導體團隊牽頭，已經向設計公司發出需求，同時自身也在招募BSP技術團隊。
在互動平台上，比亞迪表示，該公司作為新能源行業引領者，在各個技術路線都有研發及儲備。而該公司以開放、包容的心态看待潛在的外部合作機會。
李慧芬表示，比亞迪業績好是不用置疑，但計劃自主研發智能駕駛專用芯片的消息，她認為炒味濃一點，“我們不知道自主研發智能駕駛專用芯片的進度，到底是處于初步階段，還是怎麼樣，真的不清楚，由于比亞迪的股價仍屬高位，不要因為消息而追入，這是不智的行為。”
“比亞迪的市盈率是226倍，從技術分析，H股的阻力位是305港元，支持位是260港元，今日是屬于技術反彈，建議持貨者趁高位減持。”
李慧芬表示，巴郡部署沽貨不能忽視，當然，比亞迪董事長王傳福于6月曾說，到2030年，新能源汽車在中國市場滲透率有望達到70%。“這消息需要時間與銷售成績逐步引證。”
本地證券分析專家普遍對比亞迪于短期走勢都持有較為保守态度。
外資大行又有何看法﹖美銀證券發表評級報告指，截至6月底，比亞迪接獲約70萬張訂單，并計劃上調月産由16萬至18萬部上調至逾25萬部，并目标今年交付150萬至200萬部汽車。
該行基于強勁需求及産能擴張加速，以及考慮到今年上半年盈利表現及銷量，上調比亞迪今年、2023年與2024年的銷量預測，上調幅度14%、15%及16%。該行維持買入的投資評級，目标價由375港元調整珏431港元。
瑞信對于比亞迪次季利潤率表現優于預期感到驚喜，投資評級仍是跑赢大市，H股目标價由368港元上調至380港元，略為低于今日收市價。
高盛的報告認為比亞迪将成為全球最大的新能源車生産商，此看法建基于比亞迪于第二季在疫情防控和芯片供應短缺下，仍能交付了35.3萬部新能源車，占據中國季内新能源車市場銷售的30%，同時預料到12月單月産量将超過20萬部。
高盛對比亞迪信心滿滿，但目标價不及瑞信這麼勇，該行維持比亞迪2個不變，就是目标價仍是405港元，仍是确信買入的股份。
外資對比亞迪的評價，是從公司的基本面出發，這平常心真的能夠抵禦巴郡的不明朗因素嗎﹖
