「"雷軍回應， 小米做汽車有很多天然的優勢，因為當今智能電動汽車本質就是汽車工業和消費電子工業的整合。"；蔚來汽車創始人李斌成功挑戰1000公裡續航！耗時14小時；英特爾人工智能創新應用大賽開啟 聯想成AI PC獨家合作夥伴」
重點新聞
蔚來汽車創始人李斌成功挑戰1000公裡續航！耗時14小時
l 12月17日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌駕駛ET7從上海出發，實測150kWh超長續航電池包續航裡程。經過超14小時的行駛後，達成一塊電池行駛超過1000公裡的成績。
l 此次實測全程1044公裡的平均百公裡能耗13.2kWh，剩餘電量3%，預計仍可行駛超過30公裡。
l 日前，李斌發微博預告稱，150度電池包，大家久等了。
l 他表示，目前，一代與二代平台的所有車型都已經完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，續航裡程等性能表現超過預期。
l “前段時間，我看到荷蘭的三位用戶不間斷接力駕駛ET7，72小時51分鐘行駛了6000公裡，從歐洲大陸最北端開到了最南端，創造了電動汽車同等裡程最短用時紀錄。受到他們鼓勵，決定自己開車測試150度電池的高速續航表現。”李斌說。
l 據悉，蔚來150度電池包于2021年的NIO Day上發布，直播中，李斌表示，蔚來150度電池包在全球量産電池包裡面技術最先進的，已經做完了車型的公告和測試，近期開始爬産階段，不久的将來會交付給用戶。
l 随着新能源汽車賽道的競争逐漸進入白熱化階段，動力電池已成為各家車企角逐市場的關鍵籌碼。
l 此前，極氪汽車率先量産搭載了甯德時代的麒麟電池。2022年11月1日，極氪009發布會舉行，極氪009首發亮相。極氪009 ME版裝車麒麟電池，140kWh的電池包，為極氪009帶來了CLTC 822km的續航裡程，全球純電MPV續航第一。
英特爾人工智能創新應用大賽開啟 聯想成AI PC獨家合作夥伴
l 12月16日，英特爾人工智能創新應用大賽啟動儀式在深圳舉辦。聯想集團作為大賽獨家AI PC合作夥伴，将通過提供産品支持以及專家團隊備賽指導、全程評審等形式護航大賽順利舉行。
l 聯想集團AI PC領域專家将為參與大賽的開發者提供專業指導與建議，幫助開發者在AI PC上充分利用生成式AI技術進行高效創作，挖掘更多AI PC創新應用場景。同時，聯想也将為大賽全程獨家提供AI PC産品。
l 大賽啟動儀式上，聯想集團副總裁、中國區首席市場官王傳東表示，AI PC是AI普惠首選終端。聯想集團是全球PC産業龍頭，在此前“小型化和圖形化”、“網絡化和移動化”兩次技術浪潮中均承擔起了引領産品和行業發展的責任，推進了技術普惠。
l 王傳東表示，當下，第三次技術浪潮——AI技術變革正在重塑PC體驗。包含用戶、終端廠商、AI技術廠商、應用廠商與算力廠商的全新AI PC産業生态正在逐步形成。其中終端廠商進階成為生态組織者，以場景需求為基礎面向用戶整合産業資源。
l 作為AI PC的開創者與引領者，此次聯想集團成為英特爾人工智能創新應用大賽AI PC獨家合作夥伴，正是助力開發者持續創新，并與英特爾等生态夥伴共榮AI PC産業生态，加速AI應用落地的又一重要舉措。
雷軍：小米首輛車投入3400名工程師 研發費用超100億
l 12月18日消息，在央視《面對面》節目中，小米集團創始人雷軍接受采訪時，談論了小米汽車的經曆和現狀。
l 當主持人提到，馬斯克此前曾表示如果小米加入電動汽車市場将是一個有趣的競争。對此，雷軍的回應是， 小米做汽車有很多天然的優勢，因為當今智能電動汽車本質就是汽車工業和消費電子工業的整合。
l “有一個車企的董事長告訴我，智能電動汽車其實就是一個大号手機裝上四個輪子，說明這兩個行業在高度融合。”因此他認為，小米進入汽車行業“有挑戰”，不過“總體來說難度可控”。
l 雷軍自稱三年前覺得造車是一件“挺難”的事情，對此有足夠的敬畏之心，于是定下了“守正出奇”的原則，即充分尊重汽車行業的規律，使用行業成熟技術确保把第一輛車做好，再在這個大前提下創新。
l 此外，雷軍還決定采取“十倍投入”的策略。他舉例，一般車企造一輛車，總計投入300人至400人以及10億至20億元的經費，而小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師，研發費用超100億元，是“十倍以上的投入”。
本日外彙及大宗商品資訊
歐元/美元：歐元兌美元溫和上漲至1.0900 附近，焦點處在德國 IFO 調查數據
l 美元溫和反彈，歐元兌美元維持小幅上漲至 1.0900 附近。
l 歐元區 12 月 HCOB 綜合採購經理人指數初值降至 47.0，低于期值47.6。
l 美國 12 月标準普爾全球綜合採購經理人指數為 51.0，前值 50.7，創五個月最快成長速度。
l 週一亞市早盤，歐元兌美元小漲。在美元指數（DXY）反彈和歐元區經濟數據疲軟的情況下，歐元兌美元仍遇阻關鍵關卡 1.1000，目前交投于 1.0900 附近。週一，投資者将從德國 IFO 調查中獲得更多新推動力。
l 歐元區 12 月商業活動意外下滑，顯示歐元區經濟幾乎肯定處于衰退之中。歐元區 12 月 HCOB 綜合採購經理人指數初值從 11 月的 47.6 降至 47.0，低于期值 48.0。該數據已是連續第七個月低于 50 的水平，而 50 是榮枯線。
l 此外，歐元區 12 月制造業採購經理人指數低于預期，降至 44.2；服務業採購經理人指數從前值 48.7 降至 48.1，低于期值 49.0。這些數據表明，第四季歐元區經濟可能出現收縮，這與歐洲央行的預測相反。這因此對歐元（EUR）造成了一定的抛售壓力，并對歐元兌美元構成利空。
l 美國方面，12月美國标普全球綜合採購經理人指數以五個月來最快的速度成長，從前值 50.7 升至 51.0。同時，12月制造業採購經理人指數降至四個月來的最低水平，從 49.4 降至 48.2。12月服務業採購經理人指數從11月份的50.8升至51.3。
貴金屬：美聯儲降息預期“退燒”，金價下周不太可能出現突破
l 黃金市場預計本周結束時将再次站穩腳跟，測試關鍵阻力位2,050美元/盎司。
l 儘管市場潛力巨大，但分析師指出，貴金屬在觸及曆史高點後仍需從最近的暴跌恢複。分析師指出， 黃金的命運在進入2023年最後一個完整交易周時或有所改善。
l 在本周初跌破2,000 美元/盎司之後，美聯儲發出2024年寬鬆利率信号，黃金随着市場繼續對黃金做出反應，周五下午出現穩健上漲。
l 2月黃金期貨最新交易價格為每盎司2,048美元，較上周五上漲1.6%。與此同時，金價較近期曆史高點下跌約5%。
l 儘管金價已經建立了健康的長期上漲趨勢，但一些分析師警告稱，金價下周不太可能出現突破，因為金融市場将出現交投清淡的情況，大多數參與者現在都将注意力集中在假期上。
l Barchart.com高級市場分析師Darin Newsom表示，随着假期臨近，人們不急于購買。預計在新年之前黃金不會出現任何新的看漲勢頭， 黃金的購買動力看起來有點疲憊。
l 與此同時，一些分析師警告稱，市場對明年降息的定價仍然過于激進。美聯儲在周三更新的經濟預測中表示，預計明年可能會三次降息。
l 然而，根據CME FedWatch工具，到2024年這個時候，市場定價的利率将低于4%。市場預計3月份将首次降息，但一些分析師表示，降息還為時過早。分析師表示， 黃金仍将對潛在的市場利率調整敏感。
原油：2024年全球石油市場或維持偏緊格局 原油價格拐點已現
l 10月下旬以來，投機交易主導原油價格走弱，該行認爲其中雖然包含了對地緣供應風險的擔憂減弱，需求增長逆風對市場預期的壓制或也尤爲關鍵。當前石油市場投機頭寸中或已線性外推了庫存累積和供需轉松的趨勢預期，而階段性擾動的解除、季節性需求的兌現，以及仍然可期的非OECD石油需求增長動能，均可能成爲改善線性預期的潛在變數。同時，在市場悲觀預期主導原油價格降至成本低谷、庫存仍位于偏低位置，該行認爲供給側的約束落實與需求側的預期改善均可能成爲價格向上轉機，2024年全球石油市場或仍有望在供需配速之際維持偏緊格局。
l 美國商業原油庫存自10月下旬起持續超季節性累積，并使得OECD商業原油總庫存在10-11月轉爲累庫。據IEA數據，10月OECD商業原油庫存累積約813萬桶，其中約96%的增幅來自美國;初步數據顯示OECD商業原油庫存或在11月進一步增加900-1000萬桶，增量或全數來自美國。該行認爲庫存累積下的過剩預期或已反映在了市場投機交易中，11月中旬以來WTI和布倫特原油遠期曲線前端先後轉爲現貨貼水，投機淨多頭持續減持或已計入了庫存繼續累積的預期。
l 而從基本面來看，該行認爲原油庫存的累積趨勢或難以持續，今秋美國原油累庫的主因或爲煉廠較重的檢修壓力，而非主要源于成品油消費的超季節性走弱。今年10-11月美國煉廠檢修産能分别同比增加約22%和18%，同期煉廠原油投入量同比下滑約3.6%，煉廠開工率同比下降約5.3個百分點。可以看到，随着煉廠結束檢修，美國煉廠開工率在11月末以來已恢複至90%左右，美國商業原油庫存也已轉為去化，同期成品油庫存也并未出現明顯的累積壓力。
文章來源：Goldhorse Capital Extramile
