真灼2月9日消息，海運股早盤集體走低，截至發稿，東方海外國際（00316.HK）跌8.15%，中遠海控（01919.HK）跌6.42%，海豐國際（01308.HK）跌12.33%，太平洋航運（02343.HK）跌5.00%。
消息面上，馬士基發布2023年第四季度及全年财報。财報顯示，2023年全年實現營收510.65億美元，同比下降37.4%；EBITDA為95.91億美元，同比下降73.95%；EBIT為39.34億美元，同比下降為87.25%；自由現金流為39.67億美元，同比下降85.37%。
同時，馬士基發布2024年财務預期，2024年全球集裝箱貨量增長預計在2.5%至4.5%之間，馬士基将保持與市場同步增長。此外，預計2024年海運業将面臨嚴重運力過剩，紅海中斷的持續時間和程度仍然存在很大的不确定性，預計從第一季度到全年都有可能對業績産生影響。鑒于不确定性加劇，馬士基董事會決定立即暫停股票回購計劃，待航運市場狀況穩定後再重啟。
最近的财報數據顯示，中遠海控（01919.HK）實現營業收入1,466.35億港元，淨利潤240.52億港元，每股收益1.49港元，毛利278.79億港元，市盈率1.03倍。
海豐國際日前發布公告，預期截至2023年12月31日止年度的公司股東應占未經審核利潤約為5.3億美元，較截至2022年12月31日止年度下跌約73%。截至2023年12月31日止年度，集裝箱運量為320萬個标準箱，較上一個年度下跌約1%，而平均運費為623美元/标準箱，較上一個年度下跌約43%。
公告稱，盡管全球經濟貿易及存貨周期于2023年有所調整，加上運輸能力增強及行業競争導緻單位貨運收入大幅下降，但公司的差異化及低成本策略仍然維持強勁的盈利能力。公司有信心其将繼續憑借其優勢，為客戶提供低碳、環保和優質的供應鍊服務，為所有持份者創造更高價值。
機構方面，華泰證券此前指出，國内沿海港口集裝箱吞吐量自除夕後不斷下行，元宵節附近達到階段低點，1月28日集裝箱吞吐量較前一周下行超過6%。班輪公司報價已經部分反映淡季預期，但不宜過分看低EC2404合約估值，向上需要春節後價格指引，目前仍未看到。
該行指出，胡塞武裝表示已經準備好與美英進行“長期對抗”，繞航長期化再被确認，短期影響或演變為長期影響，船型影響擴大至油輪以及幹散貨船，供應端對于運價的支撐仍在。在紅海事件引發繞航長期化的假設下，預計未來現貨運價将在相對較高的中樞水平高位震蕩然後随着淡旺季起伏。
截至發稿，東方海外國際（00316.HK）跌8.15%，報105.900港元，成交額8282.05萬港元，總市值699.34億港元；
中遠海控（01919.HK）跌6.42%，報7.730港元，成交額1.37億港元，總市值1242.30億港元；
海豐國際（01308.HK）跌12.33%，報11.940港元，成交額7302.97萬港元，總市值320.31億港元；
太平洋航運（02343.HK）跌5.00%，報2.090港元，成交額4034.08萬港元，總市值110.01億港元。
