2026年1到3月新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。行業對2026年出口規模的樂觀預期指向800萬輛。中國車企應采取農村包圍城市的策略，重點布局非洲、中東、東南亞、南美、澳大利亞等市場。出海策略從整車出口到KD組裝，再到本地建廠。
中國汽車出海正在從1.0時代的産品出口邁向2.0時代的産業鍊出海。2026年1到3月新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍，行業對2026年出口規模的樂觀預期指向800萬輛。這一數字如果實現，将意味着中國成為全球最大的汽車出口國。
出海策略正在從農村包圍城市向全面布局轉變。中國車企應采取農村包圍城市的策略，重點布局非洲、中東、東南亞、南美和澳大利亞等市場。這些市場的共同特點是，汽車消費正在快速增長，但本土汽車産業薄弱，對外國品牌持開放态度。與歐美發達市場相比，這些市場的進入門檻較低，競争壓力較小。
模式升級是出海2.0的核心特征。從整車出口到KD組裝，再到本地建廠，中國車企的出海模式正在不斷深化。整車出口是最簡單的方式，但面臨關稅壁壘和運輸成本。KD組裝在當地進行簡單裝配，能夠規避部分關稅，同時帶動當地就業。本地建廠則是最高級的出海模式，能夠完全規避關稅，深度融入當地産業鍊，但需要較大的資本投入和本地化運營能力。
挑戰方面，歐盟反補貼調查是出海面臨的最大障礙。歐盟對中國電動汽車加征反補貼關稅，稅率從17%到35.3%不等，嚴重削弱了中國電動車的價格競争力。北美市場受關稅壁壘和地緣政治影響，進入難度較大。此外，海外市場的本地化運營能力、品牌認知度和售後服務網絡，也是中國車企需要補足的短闆。
從競争格局來看，比亞迪、奇瑞和上汽是出海的主力軍。比亞迪憑借垂直整合的供應鍊優勢，在成本和品質方面具有競争力。奇瑞在海外市場的布局最為深入，擁有多個海外工廠和銷售網絡。上汽通過收購MG品牌，借助其歐洲血統快速打開海外市場。
投資建議方面，出海是中國汽車産業的必由之路，建議關注出海領先的車企和零部件供應商。同時，關注受益于出海模式的物流、金融和售後服務等相關産業。
風險提示包括歐盟反補貼關稅、地緣政治風險、本地化運營能力不足、彙率波動、海外市場需求不及預期。
