内地車市的下行壓力再獲确認。乘聯分會數據顯示，8月全國乘用車市場零售154.1萬輛，按年跌23.6%，跌幅僅次于2月的25.4%，為年内第二差月份，按月則回升5.5%。首八個月累計零售1,171.6萬輛，按年跌20.8%，業内普遍判斷全年内銷下滑幾成定局，即使年末明顯改善，樂觀情形下全年跌幅仍達15%。
結構分化之劇烈曆年罕見。高油價持續壓制下，8月燃油乘用車零售按年暴跌40%，其中純燃油車跌45%，自主、主流合資、豪華三大陣營無一幸免，跌幅介乎33%至45%，僅普通混合動力車逆市升10%。地緣沖突持續困擾霍爾木茲海峽通航，國際油價高位震蕩，年内國内汽油價格累計上調超過1,720元每噸，用車成本急升加速油電替代進程。
月度内走勢前低後高。8月第一周受廠商高溫假及東南沿海台風影響，日均零售僅3.5萬輛，市場處于低位，其後終端成交逐步回暖，成都車展帶動新車信息密集釋放，第四周在月末沖量下，日均零售預計達8.4萬輛的全月高位。生産端同步收縮，8月乘用車産量234.8萬輛，按年跌4.5%，其中豪華品牌産量按年跌24%。
新能源陣營同樣減速。8月新能源乘用車零售100.5萬輛，按年跌10.1%，惟滲透率升至65.2%，再創曆史新高，首八個月累計零售667萬輛，按年跌12%。細分看，自主品牌新能源跌11%，主因微型電動車國補明顯收窄，低價産品吸引力下降，部分車企主動收縮産品線。主流合資品牌新能源反而按年升35%，廣汽豐田鉑智3X、東風日産N7等本土化研發車型憑性價比打開局面。8月自主品牌整體零售108萬輛，按年跌19%，國内零售份額69.9%，按年提升4.1個百分點；主流合資品牌零售31萬輛，按年跌35%；豪華車零售15萬輛，按年跌26%。
出口成為唯一的總量亮點。8月乘用車出口88.8萬輛，按年急升77.8%，占廠商銷量比重達38%，新能源車占出口總量58.4%。首八個月累計出口609.8萬輛，按年升75.7%。比亞迪、吉利、奇瑞等車企出口占比已超過四成，海外市場由補充角色變為業績支柱。出口托底下，8月廠商批發235.3萬輛，按年僅跌5.3%，批發增速較零售高出18.3個百分點，惟行業庫存持續下降，經銷商生存壓力大、信心不足，批售弱、零售不強的格局令渠道端持續承壓。
面對傳統金九銀十旺季，車企促銷力度明顯加碼。特斯拉中國9月7日推出限時政策，Model 3現車優惠5,000元，Model Y全系現車優惠1萬元。小米汽車9月1日起為SU7及YU7提供三年零息或6,000元保險補貼。乘聯分會對8月市場的預測指數僅12%，處于曆史底部，惟預計9月中旬發布的滿意度将有所改善。
宏觀數據今早完成交叉驗證。國家統計局公布，8月社會消費品零售總額按年升0.4%，增速較7月放緩0.2個百分點，更低于市場預期的0.7%，其中除汽車以外的消費品零售額升2.5%，汽車與房地産消費低迷正是主要拖累。港股盤面上，汽車股昨日已提前走高，資金押注數據落地後政策預期升溫。
年内第三批以舊換新補貼已啟動申領，各地購車政策逐步寬松。9月中旬乘聯分會月度滿意度指數及車企金九訂單數據，是判斷旺季成色的下一批證據。
